引用:
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作者Axel_K
gogoro雖然設計很不錯，但其實整體造價不見得高。
其實廠商也可能以較低價（5-6萬）出售，然後以交換電池來持續獲利。
在這種策略下，買車可能得簽兩年約或更久，然後電池本身內建專用機制，
防止使用者用其他廠家充電器。
甚至gogoro車子內建感應晶片，防止使用第三方電池。
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gogoro實際整體造價要說它算不算高, 不予置評...
但可以確定的是一定不是低價品.
研發成本也該算在造價裡吧?
因為它完全跳脫兩陽等機車廠體系, 從設計到開模製造都是從頭自己搞, 沒用現成規格品.
這也造就短期之內不會有什麼"社外品", 確保原廠獲利率.
實際售價應該是貼近成本甚至小虧賣, 如同前面所說, 主要獲利是從後面的電池, 保養獲利.
真搞起來, 獲利率可能比賣汽油還賺...