重點在於[為什麼中油肯]?
難道之前的電動機車廠商都沒有想過走中油交換這條路?
以雙北的加油站來說，不管是路網密度，或是空間使用上都沒有問題

如果走三大超商寄放模式，又不是每個超商都有空間可以利用(有些超商連座位都沒有)，消費者做電池交換時又多了一層考慮

如果電池是放在中油加油站內，在雙北只要看到中油的加油站，就可以不用考慮馬上進站換電池，會比找不確定的超商交換站更有安全感

對中油來說，有缺這一點租金嗎?中油看起來就像是被壓著頭答應的不是嗎?

不是不能在中油設置電動車電池交換裝置，而是為什麼之前其它家不能放，現在宣布Gogoro可以放?

如果中油之前跟中華電動機車有談好設置交換站，那現在的中華電動機車不但可以抽換電池，又可以在家中充電，台灣市場還輪的到晚三年的Gogoro搞[破壞式創新]嗎?

另外最最最重要的一點
經濟部一直有推動電池及交換站的標準化，只是沒有人想要當跟隨者，每個人都想當規格制定者，在市場上擁有規格制定的話語權有些什麼好處就不多說了
這就是Gogoro現在想要做的事，只是這手法非常的不光明磊落，尤其是拉行政院長來背書更是敗筆