以個人熟悉的“深圳-長沙”為例：
高鐵二等座票價：388.5，按照中國男性平均體重67公斤計算（資料來自網上），價格為5.8元/公斤
空運：3.5-3.8元/公斤（資料來自網上某貨代公司公佈價）
德邦卡航：1.7元/公斤（德邦官網）
普通專線：約0.3-0.4元/公斤（個人對貨運市場的瞭解）
1，牽引控制策略不同。
高速列車非同步電機的傳動控制方式在總體上來說，與重載列車沒有大的區別。HXD（貨運或客貨兩用）和CRH（動車組）均使用交流電機牽引，傳動控制有向量控制、直接轉矩控制等。但是，兩者的控制策略不同。有恆轉矩控制，也有恆功率控制。貨運機車的要求是啟動力矩大，橫功率，防空轉等，對速度要求不高，而高速列車要求速度高。
2，牽引電機不同。
高速列車牽引電機能發揮的牽引力較小，不如大功率電力機車。這個不必多說。
3，線路系統不同。
高鐵線路的信號系統，軌道路基均不同於貨運線路。如果用動車牽引火車，除了上面提到的車的因素，鋼軌不允許承受過大的軸重。
4，列車控制網路不同。
貨車車輛上是有制動裝置的，通過信號系統控制。動車組跟它完全不相容。還有列尾裝置，撒沙器的控制都是問題。
5，動車組根本運不了貨啊！！
你要是把貨放在車裏面，那跟運人差不多。現在有動車運快遞的試點。如果說是動車牽引貨車車輛的話，請看上面。
6，為什麼沒有把高鐵的小件快遞推廣開來，還是因為運力的問題。當人和貨物都需要運輸時，是首先滿足人的需求。而在淡季時，鐵路運營系統也不能準確的判斷哪一趟車坐不滿，可以放小件快遞。一句話說明就是，我們沒辦法預先安排運貨的車。其次，如果開通運送貨物的專列，利潤大減，相應的必須要提高運輸價格才能保證不虧損，這樣就使得高鐵運貨不具備優勢。（上面一段因為沒有資料所以不是嚴格論證）所以現在還只是用故障檢測車來運貨。
以上轉貼 大陸人士說法
http://www.zhihu.com/question/22311796
拜託鐵路運輸才貴好不好 運費便宜 可是營運成本是最高
首先鐵路要徵地 之後鋪設 營運之後就是基建保養維護
如果要用高鐵 跑200 速度提高電力相對不用提高 高鐵吃電很傷
還有零件耐用度上的要求
以中國製造的水平來講 上萬噸的貨車出軌那一定很好玩