引用:
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作者EAC212
專用電池有好有壞，
並非專用就爛，
好比大部份人的手機若要更換電池多半是換原廠的吧?
而且 gogoro 也並不支持使用者自己充電，
目前聽到的訊息是，上市時會採取月租費繳納，
基本上使用者並不需要理會或在意電池品牌或性能或壽命，
只要找到交換站就能更換，
如果不用專用電池，那壽命到期的電池要丟給誰處理?
這種方式我覺的也解決了許多使用者無法自行充電的問題，
唯一要克服的就是交換點的密度。
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只能說, 電池是個重點
環保署放棄第一代電動機車(鉛酸電池)補助時, 當時的使用者面臨原廠倒閉, 衰退的電池沒辦法換的窘境
就我所知, 電動機車所需的相關基礎技術, 在第一代電動機車就建構的差不多了.
會有什麼問題, 工研院與各大學, 當時也都做過相關研究.
PGO 的 ebubu 幾乎是集大成的產品(當時鋰電池很貴, 所以採用鋰電池＋鉛酸電池)
當第一代電動機車發展的同時, 因為主要是用鉛酸電池, 也有人注意到電池回收的事
當時提出的方法很簡單, 就是建立回收體系.
gogoro 用行動電話收費的方式, 這招的確很高招, 根據它的文宣, 感覺解決不少問題.
但是, 這還是不能免除當它倒閉時, 車就沒用的疑慮
另外, gogoro 放出來的資料很少, 他的月租模式是否會成功, 還要看實際推出來的方案
就算成功了, 下一個問題將會與悠遊卡/寵物晶片一樣, 電子貨幣/晶片掃瞄器大混戰.
最後, 不得不說, 標準統一很重要, 這已經算是政府重複犯相同的錯了.