歹勢..就稍微知道的回應一下..
一、該節目用載人的高鐵在大陸的平均建設成本去推算，這點就大錯特錯了。1.目前世界上沒有高鐵貨運技術，更遑論去推算高鐵貨運的建設與運送成本，大陸也才剛要研發200公里的貨運鐵路技術，離真正的高速鐵路貨運還差得很遠，所以他所估算的所有成本數據都是嚴重低估。
有需求就有研發,研發成功就能賺錢..這麼大的利基,研發動機應該是十足的.
這種新需求的東西,當然沒有現成的東西可用.現在的貨櫃是海運用的,高速陸運會有新的貨運系統被開發出來.
2.就算有了高鐵貨運技術，怎麼可以用在大陸的建設成本去推估呢？你到了歐洲的路線還是要用中國的人工、原物料去蓋嗎？
是阿!設備人員都是中國原裝過去阿..非洲蓋鐵路也是這樣,難道能找黑人幹鐵路粗工嗎?都幹好多條了,當然歐洲人喜歡做鐵路粗工,只要他們國家願意發很多的工資,那也可以.
二、承上點提到的原物料，主持人最後提到，這些高鐵建設可以消耗中國過剩的產能，讓中國的經濟起死回生，聽起來很合理，用點腦子想想吧，你蓋到遠離中國幾千上萬公里外的地方，還要用你中國生產的原物料嗎？鋼鐵、水泥要運到這麼遠的地方去？這真的是有經過思考的言論嗎？
是阿!設備人員都是中國原裝過去阿..不然要隨地生出煉鋼廠,水泥,港口,列車廠嗎?當然是從中國運出
三、主持人有算到，如果能吃到歐亞海運航線的一半也就是差不多五百萬個貨櫃，對於營運就有保證了，但是我很想請教他，五百萬個貨櫃是要怎麼用那兩三條的鐵路去消耗？
運量要靠新技術~!!如果好用,成功了,變成超級大國了,那以後再加蓋很多條也不是不可能.如果需求變一倍,鐵路也會變一倍
四、現在極端氣候越來越嚴重，鐵路經過的地方遇到暴風雪的機率也越來越高，高速貨運鐵路對於極端氣候的適應力、營運維護成本都不是那麼簡單就可以估算。
這個應該已經不是問題了,現在從東北到廣州的高鐵,有的季節一天內從東北零下30度到廣州零上30度,全程就同一列車,還不是每天照開..青藏高原也照上...中國高鐵有這種技術.