引用:
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作者GOLDHAN
看法有些不同
1.旅行團屬性比較不會去在意那35分-60分鐘，且行程剛好台北桃園跑機率不高，提不上優勢，相反大型機場的大型免稅商場誘因說不定更有優勢
2."除了想拆了機場炒地的投資客之外城市機場沒有人會說不好"
我也希望我是有錢的投資客，不過可惜我只是航道下受噪音困擾的住戶...
3.兩機場很近氣候因素差距，有單一機場限制之情況發生應該都是短暫型的。
或是不常見的因素。
雖然機場捷運建設是以35分為目標規劃
雖然高鐵也是單軌運轉，直達車與一般車在月台會車，單軌並不是問題
排班技巧與掌控比較重要
不過比起政府建設的誠信，我選擇相信你說的很可能做不到35分鐘
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兩個部分
先說直達車的部分
這牽涉到排班密度 與車速 和轉轍器等等
只能說除非放寬班距
不然很難
而且這還是得有待避軌的情況下
不然車速差不多 是不可能達成的
不過有大大有貼 A9那有 不過也只有那有
所以有可能達成直達 但班次密度會受限
而且還是得停靠多幾個站來拉長時間
喪失直達的意義
另外一個問題
雙機場 不管怎樣 就多了一個保障
成田到羽田 沒差多遠 可是氣候卻差很多
舉例來說 有時候一邊有側風 不代表另一邊會有
這時候 只要操過飛機的技令 單機場 就只能選擇等待
還不只這些 順風 前後距離 空域 高度這些都會造成影響
另外單一機場 同向跑道通常無法進行同時起降
這是因為安全的考量
除非跑道距離拉很遠 可是這需要的就是面積了
另外一個人多一小時
一年就是多1億7000萬小時
這比北宜直鐵的影響還大多了
更何況通常不是只差一小時
還要考慮轉車 開車 走路 等車等等的時間
還要考量時間 早上五點 有甚麼交通工具之類的
這些都是影響到遊客的因素
也是機場評比和城市旅遊推薦的參考