引用:
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作者blair
城市機場以商務以及旅行團為主
松機現在旅行團客一大堆一大堆
星期一早上飛大陸的則以商務為主
除了想拆了機場炒地的投資客之外
城市機場沒有人會說不好
羽田一度把國際線關掉，全部只剩華航可以飛，
那段時間我曾碰過因為成田側風過強轉降羽田，
結果因為羽田沒海關又飛回成田才給下飛機
城市機場的優勢不是只有商務客而已
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看法有些不同
1.旅行團屬性比較不會去在意那35分-60分鐘，且行程剛好台北桃園跑機率不高，提不上優勢，相反大型機場的大型免稅商場誘因說不定更有優勢
2."除了想拆了機場炒地的投資客之外城市機場沒有人會說不好"
我也希望我是有錢的投資客，不過可惜我只是航道下受噪音困擾的住戶...
3.兩機場很近氣候因素差距，有單一機場限制之情況發生應該都是短暫型的。
或是不常見的因素。
引用:
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作者blair
先說這個部分
針對直達車
妳覺得雙軌
是能有啥直達車
連待避的空間都沒有
講白了 這就是唬爛妳的
所以請以一小時來考量
就像台北到基隆自強直達 應該也在半小時內
所以乾脆在基隆填海造陸算了?
講白了 這也是同樣的欠缺考量
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雖然機場捷運建設是以35分為目標規劃
雖然高鐵也是單軌運轉，直達車與一般車在月台會車，單軌並不是問題
排班技巧與掌控比較重要
不過比起政府建設的誠信，我選擇相信你說的很可能做不到35分鐘