1. 這台富士重工(Subaru)GC8, 至於是1.6, 1.8還是2.0GT說真的我不知道, 不過確定他不是日規的, 因為大部分真的日規GC8會刻意保留後檔雪刷.
2. 簽名檔那台是三菱的Lancer Evolution VI, 就是VI不是6.5 TMV4.
引用:
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作者銀★(砍掉再練)
1.8 或 1.6沒渦輪，改車根本不合成本...買2.0來改反而省很多
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日規美規我不知道, 事實上國產的GC8, 車台方面2.0GT只比普通版多了葉子板內拉桿,
而國產後的2.0GT冠上了STi版本, 減震筒組也真的是STi, 還有引擎室拉桿, STi後懸吊六連桿.
所以我認識有人為了省稅用1.6車台(1.8已經超過1800cc, 2.0稅),
改EJ25+6MT DCCD電鎖定中差.
所以車本身的設定不是問題.
引用:
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作者rotary_seal
有些只改外表
1.8或1.6養起來
比2.0渦輪的容易得多
況且 這車有年紀了
2.0渦輪版
大部分引擎變速箱都很慘
以前小弟買00年第一批國產渦輪鯊
第一年就掛變速箱
第二年掛空氣流量計
第三年渦輪就開始漏油
第四年我就把引擎換掉了 
第五年車全部完修 趕緊脫手 
相比之下1.8 or 1.6
花小錢 改外表 就很唬人了 |
其實當年真的很慘烈, 真的不知道大慶是怎麼談的,
那個變速箱主副軸齒真的很爛, 有人拆過比較, Evo的5MT光是一檔齒厚度就是
台規GC8 5MT的兩倍, 但其實日規GC後期的5MT根本就改善了很多, 但台灣就是沒有.
那個流量計也很刺激, 啥不用用最快死的熱線式, 弄到一堆人不知道一開始改個香菇頭就死, 下雨天吸到一點水也死, 逼著車主不得不改Q45流量計, 但是因為電壓準位不同又要改Apex Power FC可程式ECU來校正, 在土砲亂改的14年前, 很多車都是被改裝廠亂按亂設定炸引擎.
然後渦輪用那個TD04L, 那個排龜基本上給1.6用的硬是用2.0硬幹, 對反應很快但是其實
一下就沒擋頭, 加上很多人會去改渦控, 很高興調到1個大氣壓都不會炸, 然後那個排龜背壓過大油封銅套軸心就位移, 接下來開始漏油.
其實水平對臥不會比較不耐用, 問題在哪? 第一是渦輪車真的需要機油冷卻, 因為渦輪的軸心就是靠機油潤滑跟部分冷卻, 加上水箱不大還要額外散渦輪的軸心廢熱(渦輪有水油道), 所以其實2.0GT天天都在過熱中努力輸出馬力
再加上當年觀念不好, 覺得渦輪車就是要黏的機油才好用, 10W60? 不夠, 20W60好不好? 越搞越濃低溫流動性差啟動潤滑當然就更差, 加上上面提到的, 引擎就常常下課.
偏偏EJ20引擎又是全開放水道加上鋁合金本體, 過熱一次基本上就修不好了.
至於Evo啊, VII有人完稅歐規車拉去ARTC驗啊,
就是不會過, 問題在排汙. VIII是因為有美規所以會過. IX也過了, 但是中華也被
VIII嚇到了所以IX只有一台紅色的評估車正牌, 目前在我一個好友手上.
X手排會過, SST我就不確定了.