引用:
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作者SpiceAndWolf
汗
車程一小時
夠讓你在淡水蓋新機場了
還可以蓋3跑道4跑道的機場
24小時起降 可以容納380等等
如果說下滑道等等
那桃園民眾不也很可憐
機場好歹也是先去的
世界各地的趨勢 就是想辦法蓋近一點
或是拼命縮短時間
這和理解東京與否無關
講白了 會覺得40到1個半小時可以接受的
通常都不會很在乎時間
而這代表的是 不需要在乎 或是時間不是第一選項
所以羽田的票價 比成田貴
因為那些使用者們在乎 寧願拿時間來換金錢
另外桃機本來就已經有點無法負荷了
還要考慮未來的成長性
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我承認我是從旅客的標準來看，標準與商務旅客會有所不同
依目前規劃的機場捷運，直達車的話從台北車站到機場約35分
一年2-3趟旅遊，每趟3-10日之旅遊多花35分通勤，我的確是能接受的
尤其這 35分的通勤如果能換台北市更美好的規劃
不過目前松山機場主要定位，應該是偏向商務用途(國際航線大多為對大陸城市)，或許對時間上的注重程度會如同你所說的，大家都一秒鐘幾十萬上下，一分一秒都不能浪費。
但這問題最後勢必回到原點，是要注重城市整體發展呢?或是在意台北在國際商務的便捷度
另外桃園機場負荷量問題短期內的確接近上限，但第三航廈落成後將不是問題(預估2021年落成)
相反的反而是松山機場容量有限，不易擴大，效益有限( 國際線 380萬 國內線 280萬)
桃園機場 1、2航廈含擴建後 容量 3700 萬人次，第三航廈預估2021完工後 總容量為8600萬人次
註:去年桃園機場旅客人次 3000萬 + 松山機場 580萬 (國際線290萬+國內線290萬)
因此考量到2021年後桃園機場之容量8600萬人次 與松山機場之容量限制 660萬
到底是年最高可能 660萬人次之35分鐘便利與松山機場213公頃土地釋出及周遭禁建解除何者對未來發展有利，的確可以多方考量