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加入日期: Jan 2002
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作者JXL
那只是造價呀
捷運站要有人員去維持
做得更密集 邊際效益很低 但是人力成本卻大幅提高

況且 照文湖線上下班的人潮 假設放到全台北
全部都中運量 只是把本來願意搭捷運的人 逼去開車啦
內湖路下班時間就常塞了

將來南港園區那邊要是搞得起來
文湖線就更不堪負荷了
內湖路就會更塞了

跟捷運造價比起來,人力成本其實很低。

如果都採用較便宜的中運量,或許光內湖區就可以有兩三條捷運通過,捷運路網越密集,就會有更多人搭乘。(大台北地區很多人還是要開騎車上班的,因為捷運站不在公司附近)

不過這已經是馬後砲了,現在除了文湖線,都是高造價長工期的高運量路線,短時間內不可能再造內湖的分攤路線,導致中運量的文湖線,被迫當高運量的來用,乘客塞不進去可以預期。
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舊 2014-10-07, 08:44 AM #30
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