不只, 這次還加入了主動式空力, 像是尾翼就分兩邊
在要剎車入灣的時候, 比如說要右轉, 右邊的尾翼就會升起來加大右後的阻力
讓車可以利用空氣的阻力加快迴轉的速度
引用:
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作者TrueAkuma
風神的電控系統更上一層樓......youtube上有影片 嗆 威龍的
超跑就是要買安全性高的，像是保羅沃克搭上的那台就是有名難操控的
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其實那台並不是難操控
而是他在控制與失控的界線很小
一般車子會把這個界限抓得大一點, 這樣對於駕駛的操作容錯空間也比較大
那台幾乎我看過的車評試駕都一致表示這台車過彎超殺
但是不能犯任何一丁點錯誤, 速度過快, 剎車過重, 下場就是甩出去 ~ 所以開起來壓力也很大
其實MR 的特性本來就是這樣, 只是那台 Carrera GT 沒有任何電子輔助讓駕駛緩衝修正
那條界線變得非常細
(假設 NSX 的界線是 5mm 的話, Carrera GT 可能只有 2mm 而已~ 這樣比喻懂吧)
所以只要一丁點小錯誤就會讓車子失去控制