引用:
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作者accessdenied
這是開過的感想嗎？
我開過幾輛市售的電動車都不算好開
按照汽油車方式起步加油門，輪胎會空轉冒煙，線性之說不知道是所指為何？
騎過電動摩托車吧？就是那種感覺
電動車更多的車重對於操控性的影響，是帶來一股無法言喻的怪異感
快速轉向過程中，很難預測它的重心轉移，更絕無傳統汽車的靈活性
至於乘坐品質，我不覺得安靜=舒適，至少經常嚇到路人就讓我感到很不安
更別說因應車重增加強化懸吊後，讓減震效果大減的特性
以及讓人心生煩躁感的齒輪加速高頻音
再說那個油煙味，連柴油車都聞不到自己的油煙味了，更何況汽油車
前一次我可以聞到自己車子的"油煙味"，是一台沒車門、沒擋風玻璃的車
那是一台博物館級的300 SLR，50年代的古董超跑
手垂到車外可以讓排氣火焰烤蕃薯，加速時耳膜都快震破
沒戴護鏡眼睛會沿路噴淚，過彎時要用全身力氣跟離心力抵抗
跑完賽車場幾圈，...
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台灣實際開過 MODEL S 的人屈指可數
但是可以多看看車評，TELSA 真的有她的一套
TELSA 在電動車的發展上已經遠遠出乎你的過往經驗了
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以下節錄至
http://www.inside.com.tw/2013/01/26/tesla
我輕輕將變速桿撥到D，車子便無聲的滑出了停車位，安靜得有點詭異。不像一般汽車的內燃機引擎需要提高轉速才能產生足夠的扭力，電動馬達可以在任何轉速下產生最高扭力，所以Model S跟之前的Roadster一樣，不需要變速箱，而是用馬達直接驅動後輪。開到路上重踩了一下「油門」踏板，整部車立刻毫無遲疑的向前彈出去，使得坐在旁邊想用 iPhone拍照的友人整支手機飛到後座去了。我開的這輛是Performance款，號稱0-100公里的加速只需4.5秒（MotorTrend 雜誌上甚至有測過3.9秒的紀錄），和一輛C63 AMG或 Panamera GTS不相上下，但感覺起來Model S依然（輕鬆）勝出，因為其油門的反應是立即的，而且只發出那麼一點點電動馬達的嘶嘶聲，感覺好像加速起來完全不吃力。轉出停車場後，離下個紅綠燈還有一點距離，於是我再次大腳踩下油門，在友人的狂笑（還是狂罵？）聲中，車子便在市區馬路上衝到140公里左右。好處是：它安靜到條子不會注意到你在狂飆，然後因為有動力回饋剎車系統，剎車性能也不錯。
但真正令我驚訝的是它在蜿蜒山路上的表現。 以一輛重達兩噸的中大型房車來說，Model S居然可以很精彩、很流暢地應付各種高低速的彎道。我很訝異它能在劇烈的轉向、煞車或加速等操控時，仍然能平穩迅速的做到重心的轉移，而且車的底盤表現感覺比BMW還要紮實。原來這是將全車最重的零件：扁平的電池組配置在底盤下方的另一個優點，如此一來有大約五百公斤的重量非常平均分布在輪軸下方2.5公分之處，這是房車中前所未聞的超低重心！難怪我駕著Model S奔馳時，有點開始覺得自己變成鋼鐵人的感覺……
總之，我非常佩服Tesla Model S的成就。以一家新車廠而言，能在短短幾年內，從無到有的開發出一輛完成度媲美BMW與賓士的豪華房車並不是一件簡單的事，更不要說是一輛沒有傳統引擎的電動車了。我很欣賞他們並非只是將電動馬達塞進既有的車身結構就完成了，而是利用這個機會重新思考車體的構成，充分利用電動車的特性，做到傳統汽車做不到的事。Tesla時常號稱自己不是一家位於矽谷的汽車公司，而是一家製造汽車的矽谷科技公司。我認為正是這個非傳統的思維，才能作出顛覆現況的真正創新。