其實這個東西就是之前KERS 的改良版,

碎碎念時間有點長, 簡單的說, 幾年前F1 就開始朝油電混合發展了

現在的發展只是更進一步的去利用能源

開車總會有鬆油門的時刻, 而ERS 基本原理就是在鬆油門的時候或是踩剎車的時候讓電能飛輪可以收集電力

這樣在直線上可以把這些儲備好的電力轉換到輪胎上, 現在的ERS 差不多有 120~160hp 左右的增長

至於超臨界引擎的那個功能, 嚴格來說也不是沒有, 只是以現在講究環保(?) 的風潮下
FIA 那邊限制車隊比賽只能使用多少具引擎的結果

變成每個車隊會避免使用這類縮短引擎壽命的功能
目前大家其實都還有點在摸索的階段, 所以也暫時不會這樣做
加上FIA 對速度的限制很多, 我想短時間內就算放開限制也不是那麼容易看到類似的功能

再者, 跑到那麼快, 也沒有足夠的長度讓車子發揮, 富士賽道的直線才 2.56km 長
想要看到阿斯拉那種 600km/h 的極速短時間內還是不太可能啦