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Axel_K
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加入日期: Sep 2006
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作者河上和尚
自2011年1月首趟渝新歐班列開通以來,已累計開行110班


,渝新歐鐵路自重慶始發,經西安、蘭州、烏魯木齊,穿越哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,抵達德國杜伊斯堡港,全程運行16天,比海運節省20多天,比空運便宜五分之四。

2012年,中國與絲綢之路經濟帶各國貿易總額達5495億美元,佔中國外貿總額的14.2%。中歐鐵路建設將貫通絲綢之路經濟帶。這一經濟帶東牽亞太經濟圈,西係歐洲發達經濟體,沿線人口規模接近30億,


全文網址: 渝新歐鐵路 公共班列開通了 | 台商情報 | 兩岸台商 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI4/8...l#ixzz31DT9paZI
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歐洲都搞得定 那幾個小國應該也沒什麼問題 畢竟他們的產品還想在中國賣


到新加坡10小時,到德國要16天!?

不要把高速鐵路與貨運鐵路混在一起,況且這裡還有兩個重點

1.西伯利亞鐵道早在1916就已經有9200公里,從莫斯科連到東邊的 Vladivostok,也是蘇俄拿來貫通太平洋用的,而且早已連結北歐芬蘭瑞典。中國只不過把只自己的原有鐵道部分和西伯利亞鐵道系統連結起來。更不用說,東歐如波蘭等國早就和德國鐵道系統有連接了。

2.中國與東歐國家,走海運反而得繞好大一圈,陸運一直都很頻繁。
雖然根據資料,所謂渝新歐鐵路,其與周邊國家貨物運輸約只占1%的總量,但這和這篇要討論的高速鐵路,真的是張飛打岳飛了
舊 2014-05-10, 08:01 AM #75
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