一台噸數夠的貨櫃船...燃料費用很高，還有海象很難控制，船的經濟速度再快就差不多20海浬/小時...高速鐵路運量也不低(請見下方新聞)，準時，又幾乎不受天候影響，更重要的是，電力靠核能電廠，便宜，來源也比較穩定(核能原料老共自己有產)。

等到高鐵網建立起來，貨運上準時又便宜的威力，就看的出來了。
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貨運重載 大陸鐵建新重點
來源：http://www.cna.com.tw/news/acn/201405060125-1.aspx

（中央社台北6日電）新華社報導，繼「客運高速」後，「貨運重載」將成為中國大陸鐵路建設新重點。

「2014（第三屆）國際橋樑與隧道技術大會」最近在大陸舉行，新華社今天報導時做了以上表示。

中國工程院院士、石家莊鐵道大學副校長杜彥良表示，中國大陸近年來重點展開了高速鐵路建設，並已成為世界上高速鐵路營運里程最長、運行速度最高以及在建規模最大的國家。

他指出，隨著經濟建設的發展需求，重載鐵路建設將逐步轉為發展重點，並與「客運高速」共同構成大陸鐵路發展兩大趨勢。

首先是專用貨運重載鐵路改造和新建：大秦鐵路、朔黃鐵路等運煤專線逐步將軸重由25噸提高到27噸或30噸，單列列車載重達到4萬噸的水準；今後新建的專用貨運重載鐵路將以27－30噸軸重為主。

此外是「四縱四橫」客運專線逐步建成後，既有的客貨混運鐵路將逐步改造為重載鐵路、以貨運為主，軸重由21噸提高到27噸，單列列車載重達到1萬噸的水準。

杜彥良透露，在專用貨運重載鐵路新建項目中，山西中南部鐵路通道建設即將完成，正線長度達1267公里，軸重達30噸，目前正進行綜合實驗。
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老共有多少專家在研究這個課題，重要的是，人家是一步一腳印的實幹，把理想從理論實踐出來，其實很值得欽佩！