引用:
作者JeiJei
我總覺得中國蓋高鐵就是一個用來騙GDP的東西.
說實在, 以現今物流來講, 高鐵蓋在這些地方根本不划算. 一台頓數夠的貨櫃船, 運貨量以及相關費用來講, 都是高鐵不能比的.
而人來講, 昆明到新加坡飛機也就幾個鐘頭而已. 中間要穿過這麼多個國家, 簽證就是一件很頭痛的事. 中國人口是密集沒錯. 但是有多少人會每天這樣搭高鐵來回昆明跟新加坡? 載客率也是一個問題.
假如說今天高鐵跟飛機的速度有得比的話, 那還有得拼
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一台噸數夠的貨櫃船...燃料費用很高,還有海象很難控制,船的經濟速度再快就差不多20海浬/小時...高速鐵路運量也不低(請見下方新聞),準時,又幾乎不受天候影響,更重要的是,電力靠核能電廠,便宜,來源也比較穩定(核能原料老共自己有產)。
等到高鐵網建立起來,貨運上準時又便宜的威力,就看的出來了。
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貨運重載 大陸鐵建新重點
來源:http://www.cna.com.tw/news/acn/201405060125-1.aspx
(中央社台北6日電)新華社報導,繼「客運高速」後,「貨運重載」將成為中國大陸鐵路建設新重點。
「2014(第三屆)國際橋樑與隧道技術大會」最近在大陸舉行,新華社今天報導時做了以上表示。
中國工程院院士、石家莊鐵道大學副校長杜彥良表示,中國大陸近年來重點展開了高速鐵路建設,並已成為世界上高速鐵路營運里程最長、運行速度最高以及在建規模最大的國家。
他指出,隨著經濟建設的發展需求,重載鐵路建設將逐步轉為發展重點,並與「客運高速」共同構成大陸鐵路發展兩大趨勢。
首先是專用貨運重載鐵路改造和新建:大秦鐵路、朔黃鐵路等運煤專線逐步將軸重由25噸提高到27噸或30噸,
單列列車載重達到4萬噸的水準;今後新建的專用貨運重載鐵路將以27-30噸軸重為主。
此外是「四縱四橫」客運專線逐步建成後,既有的客貨混運鐵路將逐步改造為重載鐵路、以貨運為主,軸重由21噸提高到27噸,單列列車載重達到1萬噸的水準。
杜彥良透露,在專用貨運重載鐵路新建項目中,山西中南部鐵路通道建設即將完成,正線長度達1267公里,軸重達30噸,目前正進行綜合實驗。
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老共有多少專家在研究這個課題,重要的是,人家是
一步一腳印的實幹,把理想從理論實踐出來,其實很值得欽佩!