那是當然! 否則就不會有比對列表出現..



目前我還不知偏時點火最早是誰發明的, 不過 EVO 製造廠 Mitsubishi 是蠻早就搞這個東西, 所以不排除 EVO VI 原廠就有配備的可能性, 因為如您所說只要在 ECU 作軟體修改就可提供這種功能, 所以不是單獨硬體的東西; 那麼這對獨立點火與雙缸同時點火就會有不同的行為:

1. 對獨立點火系統來說, 因為沒有在排放廢氣週期點火, 單靠排氣頭段的高溫以點火; 所以需要等候排氣頭段升溫, 達到足以點燃未燃燒且已降壓混和氣的溫度, 才能提供這種功能.

2. 對雙缸同時點火系統來說, 在第一上死點週期不點火, 下個上死點週期是排氣週期, 同時是另一缸的壓縮點火週期, 故只要火花能量能夠點燃未燃燒且已降壓的混合氣, 便可有所作用, 相較於獨立點火系統來說, 理論上應可以較早提供這樣的功能而不用等候排氣頭段升溫完全..

不過此時混和氣是已降壓, 且一大部分已送往排氣頭段, 燃燒不完全與積碳是可以預見的, 且此燃爆不推擠活塞作功, 活塞沒有獲得能量, 燒了油沒轉成動能, 自然會傷油耗; 而這樣的燃燒是發生在排氣段, 其狀況就類似低壓縮比引擎使用高辛烷值汽油一樣, 傷害對象會是排氣端所有組件..



B25 就是典型的原屬陸基 (美國陸軍航空隊), 後來被使用在航母上去轟炸東京; 記得好像有個紀錄片, 是敘述當時如何測試短場起降, 是不是拿 B25 測試我沒記憶不確定..

而 B29 翼展太寬, 達 43 公尺, 就算排除萬難拆除一堆荷重加攔截鉤以縮短起降距離, 那麼寬的翼展對航母艦橋也會是安全上的一大威脅..

至於 P51 理論上應可在當時航母起降, 畢竟戰鬥機訴求靈活, 翼展較轟炸機為短; 記憶中好像曾有送交美海軍以進行評估的紀錄, 沒有被採用自然有他的理由在, 至於是什麼我就不知道了..