不! 那不是但書, 除非您所看到的爆震控制系統, 是透過調整進氣正時, 來改變壓縮比以避免爆震, 那麼您就可以說 "可變排氣正時還可以撐一下"..

事實上當初開發可變進排氣正時的目的, 不是為了因應不同辛烷值燃料, 而是為因應不同引擎轉速所需的汽門開閉正時..

而以延後進汽門關閉時間以獲得不對稱壓縮膨脹比 (阿金森循環) 的主要目的, 則是在獲取較高的熱效率; 要達到不對稱壓縮膨脹比, 最典型的是以復連桿機構達成的 阿金森引擎, 它並不是可變進排氣正時, 所以可變進排氣正時不是必要的條件..

此外點火時間理論上應不會延後到比活塞上死點還後面, 因為混合氣燃燒火焰傳播有它的速率極限; 您所看到在排氣階段點火, 是因為它是屬於四行程椱數缸連動點火的系統 (它有個專業名詞但是一時我忘記), 簡單原理解釋如下:

一個四行程引擎的標準點火時間, 是在活塞第一壓縮死點前一點的時間, (此時第二壓縮死點前為排氣階段), 我們以一典型四缸四行程引擎來舉例:


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　　↑ｕｐ　　　↓ｄｏｗｎ　↓ｄｏｗｎ　　　↑ｕｐ

　　壓縮中　　　膨脹中　　　進氣中　　　排氣中　　


從圖中可以看到, 最左側第一缸活塞將到達上死點前火星塞點火時, 也可以同時讓在第四缸火星塞點火, 因為此時第四缸只是排放廢氣, 該缸點火不會引爆啥混合氣; 同理接下來第三缸開始往上將到達上死點前火星塞點火時, 也可以同時讓在第二缸火星塞點火, 因為此時第二缸只是排放廢氣; 接著第四缸活塞將到達上死點前火星塞點火, 也可以同時讓第一缸點火, 此時第一缸排放廢氣; 再來換第二缸將到達上死點前點火時, 因第三缸排放的是廢氣, 同時讓第三缸點火也沒啥關係..

也就是說原本 1-3-4-2 的點火順序, 也可以變為 1,4 - 2,3 的點火方式..

這樣的系統, 其好處是可以節省與簡化點火系統; 壞處是高壓系統一次需高壓放電兩個火星塞, 電流負荷是兩倍, 需使用較高功率的開關晶體 (電子式) 與線圈..


現今一般引擎規格所列的壓縮比, 沿用以往 otto 引擎的慣例, 是以活塞衝程的角度來看, 所以會讓一些不明所以的人誤以為真實壓縮比有那麼高; 所以到底要加多少辛烷值的油, 以車主手冊為準即可..

附帶說明一點, 其它車種我不知, 台灣二代 prius 雖然車主手冊是寫辛烷值 98 (三代寫 95), 事實上它們的設計是可以吃 92 (相當於美國 87); 二代 prius 會做這樣要求, 是因為當初二代 prius 引進時, 只有中油 98 含硫量低於要求上限 (記得好像要求 50 ppm 以下); 因汽油含硫量太高, 易讓觸媒暫時失效 (不是永久); 至於三代 prius 要求 95, 其背後理由我不知, 猜測可能是心理上的信心問題, 現在有沒有改我沒持續追蹤..