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Master Member
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引用:
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作者山賊
一般較為眾所週知的, 是高壓縮比引擎使用低辛烷值汽油易引起的爆震; 通常車輛 ecu 偵測到爆震, 會以退點火來因應 (因汽油爆燃速率有限, 故點火角度都是提前, 退點火的意義只是提前角度沒那麼多); 而有些車種引擎利用延後關閉進汽門方式, 讓部份混合氣被壓回進氣端, 真正留在汽缸被壓縮的混合氣量沒那麼多, 對混合氣而言等效壓縮比就沒那麼高, 但膨脹比還是一樣; 而膨脹比就是引擎活塞從混合氣燃燒溫度升高, 熱膨脹取得能量的效率關鍵, 進而使得引擎熱效率提升, 故可以見到高達 9.x ~ 1x 的壓縮比也得以使用低辛烷值汽油..
低壓縮比引擎使用較高辛烷值汽油, 會因為燃爆沒那麼猛烈而讓人覺得引擎運轉平順而愛用; 但因為高辛烷值汽油燃爆速率較慢, 容易使得低壓縮比引擎已經處於排氣階段時, 高辛烷值汽油還在燃燒, 使得排氣段 (含排汽門) 容易因被還在燃燒的混合汽加熱而過熱之外, 也因燃燒中的混合氣因排氣釋放壓力降低, 以及碰到相對低溫的排氣段而更加燃燒不完全, 不僅增加排氣污染, 對有限壽命的觸媒不利, 還增加排氣段積碳; 而這才是低壓縮比引擎使用高辛烷值汽油, 導致引擎壽命縮短的原因, 而不是所謂的熱值..
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很棒的技術文!
不過紅字的但書是可變排氣正時, 高壓縮比引擎用上低辛烷值汽油, 可變排氣正時還可以撐一下, 但是傳統引擎甚至性能引擎就差很多, 退點火最嚴重就是在排汽閥門開啟的臨界點火, 這時候常有假性的miss fire, 我的Evo VI加95就會發生這種狀況.
綠字完全認同, 我用4G92 SOHC這顆1.6單凸非性能引擎當例子, 壓縮比10:1, 沒有任何汽門正時技術, 所以加上98很明顯就是爆震聲少, 加速有力一截.
但是曾經有人Space Gear加95反而非常不順.
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10年
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