我的看法:

1. 基本上不需要, 若是儲放久的, 可以執行先充後放 (但不要全放) 數次以消除小結晶, 原因有幾個:

1a, 因為鉛酸蓄電池不管是 conventional (傳統式), low maintenance (有人稱 "假" 的免加水), 或是 MF (maintenance free), 都可容許一定程度的過充電, 但對於過放的耐受程度差異卻相當大..

1b, 串聯電池組的每個分電池容量與自放電特性多少會有差異, 在多次充放電使用或儲放一段時間後, 會導致個別已有儲電量差異會越來越大, 完全放電時, 儲電量最少的將先放光電而被過放甚至反向充電; 而原本容量較小的分電池因為平常使用時易被過充過放 (其它分電池還沒被充飽, 該電池已先被充飽; 其它分電池還沒放完電以前它已放光電), 導致容量壽命衰減速率會比其它分電池快, 若執行完全放電, 該分電池很容易被過放電甚至反向充電, 更是元氣大傷; 所以當電池不堪使用時, 細心的網友可能會發現, 好像就那一兩格失效, 其它的都還好..

1c. 不管是鎳氫 (鎳鎘有記憶效應需取捨的問題), 鉛酸, 還是鋰充電池, 其可用充放次數都是隨著充放電深度而縮減; 譬如一鉛酸蓄電池, 若其充放電深度只有 10% of soc, 典型充放壽命或可達 5000 次甚至更多, 當充放電深度達 100% of soc, 其充放壽命將縮短到約三四百次甚至更短; 若有分電池因曾執行完全放電而過放電過, 那麼壽命會更低; 這也是為何油電車高壓電池使用壽命可以幾乎與車同壽的原因, 因為充放深度淺; 而一般車用 12v 電池壽命短, 因為充放深度深 (還包括其它不利因素)..

所以平常採行充放電深度較淺的使用策略, 可以延長電瓶使用壽命; 譬如儘量減少發動次數與持續啟動時間, 避免長時間單靠電池開大小燈等..


2. 您的舊電池可能至少有一格 (分電池) 內部陰陽極板已經有程度不一的短路 (短路越嚴重, 越須以更大電流才能將該分電池充起來), 導致以 4A 電流充 10 小時總電壓也沒接近到飽充時的電壓; 這樣的電池因極板短路之故, 有極板短路的那幾個分電池放電會異常快速; 譬如一顆正常新品電瓶飽充之後靜置一段時間的每格分電池開路電壓應該在 2.1v, 所以總電壓應該至少維持在 2.1v * 6 = 12.6 v, 倘若靜置數小時或是數天 (視短路程度而定), 開路電壓回落到 8.4v 便穩定不再下落, 那就表示有 (12.6 - 8.4) / 2.1 = 2 個分電池的極板短路..

極板輕微短路的電池, 尚可以利用大電流短脈衝把短路處燒掉 , 但不適當的電流大小與太寬脈衝寬度 (時間太長), 也很容易導致大範圍活性鉛熔融而使得短路更嚴重; 若實施之後發現電池自體快速溫升, 那就表示已導致鉛熔融短路, 因此有相當風險在, 有興趣者要小心為之..

若發現某個分電池所在位置的外殼外觀有膨脹情形, 代表該分電池極板已膨脹變形 (通常也伴隨著相當程度的極板短路, 需拆解才有可能作極板整修, 像這類電瓶建議就將它送交資源回收為妥..


順便介紹鉛蓄電池組的平衡充電:

串連 6 組分電池的 12V 車用鉛蓄電池, 雖然不像鋰電池組具備平衡保護板, 但也可以每隔一段時間就執行平衡充電以拉近各分電池儲電量差異; 方法是利用 1a 所述, 容許一定程度過充電的原理, 在一般充飽電後, 以小電流繼續進行強制充電一段時間, 以確保所有分電池都被充飽..