Intelligent Drive是在講Active Body Control的整合的Road Surface Scan功能很強大的意思

賓士透過連續掃描前方路面起伏的多重裝置得到3D數據，然後交給電腦即時調整氣壓懸吊的軟硬/行程，讓車體盡量保持水平

看一下這段影片應該就很容易明白了(雖然實際開過現實中根本沒這麼強 )
http://techcenter.mercedes-benz.com...l#media-section

很多國外幾年前就已經量產化的科技，台灣不一定會有
很多都是因為卡在法規曖昧的問題，嘴砲族常用「偷配備」一言以蔽之的說法，在高級車反而少見

像ACC主動巡航和碰撞預防這種東西
Volvo和Subaru用影像辨識
Nissan影像辨識+雷達
Toyota和Merc都用雷達
而且Merc除了一般國際標準常用的77MHZ，還有短距偵測用的24MHZ
在台灣受限法規，Merc多數科技無法引進
目前這方面國際上還沒有統一規格，也不能說誰比較厲害
像用影像辨識的容易受天候和其他干擾，雷達則有其他非法佔用頻段設備會造成干擾的問題


也因為77MHZ是多數車廠採用的頻段，所以歐盟ECC/美國FCC直接將76-77MHZ分配給車用雷達使用
但台灣比較搞笑的是
ARTC一方面聲稱今後台灣的汽車檢驗標準主要以歐盟為主，美國為輔(所以像油耗測試才會有現在的雙頭馬車)
然後另一方面NCC卻緊抓不放77MHZ，繼續留給軍警使用
我覺得台灣汽車科技落後歐美至少5年的現況，NCC要負很大責任