引用:
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作者abo5738
再好的安全設計 也有他的極限
每個車主碰到意外 情況不同 不代表就一切安全
舉例 門被撞到剛好卡死 你可能按開關也沒用
以前有個老師講的
至少有20年前
有人開蓮花跑車 超速不打緊 還酒駕
車主高速前車撞到一輛路邊載鋼筋的車子
駕駛也是當場死於非命
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以這種狀況來說 不管是開甚麼車都很大可能會直插進駕駛艙內
不管開甚麼車都是死定了吧
引用:
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作者goodpig
引擎放駕駛後方是因為中置引擎，各家超跑幾乎都是這樣的設定
可以讓車身配重更平衡，而不是為了防止引擎飛進來
現在各家頂級超跑幾乎都是師法F1的單艙體設計
駕駛艙用碳纖維打造成超級堅固的蛋體
撞擊時艙體外的部件會脫落抵消撞擊力道
PAGANI 風神的介紹影片中有提到
光是艙體連接的那幾根特殊螺絲
就可以買一台車了
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Bugatti Veryon 也是一樣的設計
Discovery 超級工廠 之前就有介紹它的製造過程 ~
駕駛艙採用碳纖維車體其實只不過是近幾年才開始採用的
最早用的應該是 McLaren F1
這跟近年材料技術的進步有很大關係
McLaren 被香港一個雜誌專訪的時候有提到
當年 McLaren 的碳纖維車體如果成本是 100 的話
現在新的 MP4-12C 大概只有 15 上下而已
