引用:
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作者Quaker2013
車速表是依輪胎轉動計算而來，但實際速度不是，輪胎鎖死時車速也不會是零，表速因為
是機械結構反應比較慢，所以也不會是零。
你還沒提出為什麼引擎煞車可以增加摩擦係數，要停止輪胎轉動一般煞車系統綽綽有餘，
根本不必多此一舉用引擎煞車，而且自排車在高速行駛中降檔，有可能因為變速箱保護機
制而不動作，或是檔位不夠低引擎煞車不明顯且只有短暫效果，輪胎轉速下降就失去牽引
力，最壞的情況變速箱內傷，結果也沒達到甚麼效用。
100-0煞車測試中，時間僅3秒多，性能比較好的2秒多，引擎煞車力道薄弱而且有效時
間恐怕只有零點幾秒，請大家不要浪費時間去撥排檔桿，以最快速度重踩煞車才是正確的。
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你現在知道輪胎轉速是零的時候,車速不是零了?
終於又教懂了你一件事,頑石還是可以點頭的.
不過,還是太多錯誤觀念,沒關係,有空我就慢慢教你,你將來一定會感激我的,當然,你這死鴨子應嘴巴的個性,肯定不會承認,是吧?
好吧,再教你兩點:
第一,增加摩擦力,不一定要增加摩擦係數,甚至也不一定要增加正向力.
因為前面說過了,剎車時的滾動摩擦是靜摩擦,注意,不一定是最大靜摩擦,而且通常不是.
而靜摩擦的值並不是定值,它的值視情況介於零和最大靜摩擦之間.
而所謂的視情況,就包含角速度,角速度不同,滾動的靜摩擦也不會相同.
第二,引擎剎車的主要基本原理,其實就是能量守恆.
單位時間內的功(或能量),叫作功率,而功率P=Fv.
這裡的F是引擎拉力(其實最後也是由摩擦力提供,別懷疑,讓車子加速或減速都是靠摩擦力),v是車速.
引擎剎車瞬間前後的功率不變,但由高速檔轉換低速檔時,F變大,所以v一定要變小,這才能讓單位時間內的功(就是功率)不變.
最後再回應你所謂[不要浪費時間去撥排檔桿，以最快速度重踩煞車才是正確的。].
降檔和重踩剎車,這兩個動作可以同時進行,完全不衝突,根本不會浪費時間.