引用:
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作者daaaaa999
雖然我是不太懂，不過狼大可以稍微討論一下seiws兄有錯誤還是不對的地方嗎？
可能是我沒啥相關的背景，感覺兩方看起來都對耶......  |
反正都有人在賣弄資歷了，在下說再多也沒有用
1.目前沒有12V的啟動用鋰鐵電池組是做5S的設計，多為4S(四組串聯)，看需要的Ah與放電電流修改每組電池的並聯數，先並再串)，鋰鐵工作電壓範圍與鉛酸接近，沒有所謂的充電上沒辦法充的問題
2.目前的BMS/均充/保護用板大多還是採MOSFET多顆並聯的設計(並聯增大耐流，Rds-on降低，壓降與損失越小)
3.目前有部分車種使用的是開路式調整器，運作原理採ON/OFF控制發電機往直流端的能量大小，對動力的負擔及發熱量的確較短路式的好，不過車上負載變動時也會影響發電機的負荷，在怠速下會造成較明顯轉速變動
只是使用心得分享而已，看閱讀者自己拿捏囉