引用:
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作者LSI狼
大部分鋰鐵電池(例如國外常見的SHORAI牌)基本上連BMS都沒有，內部也是採用鋁包型電池CELL，一些其他使用A123 26650鋰鐵也是沒看到任何BMS的蹤跡，這些單價都不低，包括有一款鋰鐵航空電池，直接在FAQ中提到為何不裝設任何BMS與保護板的原因(就如上面所說，避免電子系統失效)
車用鋰鐵啟動電池所需求的，並不是一般電動機車/腳踏車鋰鐵電池模組強調的是持續穩態電流輸出，全放電(100%~0%)循環使用，所以需要額外安裝過電流以及低放電保護，如果啟動電池加上過電流保護，在應付車輛啟動馬達運轉時，就會先被癱瘓，而低放電保護就如同上面陳述的，這就是在啟動電池設計上，與一般電動車用的差異點所在
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掩飾的不錯
事實上是整流器出來只有 14.6V 但汽機車電路要求需要 12V
鋰鐵電池每顆約 3.2V 四串後會是 12.8V
加了充電保護電路，若不裝輸出保護＆低壓保護
輸出至少需加裝二極體以利導通，這樣會再減去0.6V
電瓶輸出幾乎剛好會等於汽機車所需的 12V
若加裝過流輸出保護電路（加裝就不需要輸出二極體）
如此低的壓差幾乎沒有檢測電壓的地方
況且啟動時以GY6機車而言電瓶幾乎是 12C以上的放電，
6A * 12 = 72A 再加上馬達是電感性元件，功率晶體少說要再乘1倍的電流輸出那就是148A，為了有安全規範再乘一倍那就是296A的輸出電流。
要能承受300A的電流成本是很高昂的，就算有良好的設計晶體兩端壓差恐怕都遠遠超過3V
這樣12.8V-3V=9.8V 就無法達到汽機車所需的12V
要能達到有正常的輸出保護電路，電池至少是5串連以上
但這麼做輸入電壓14.6V就無法充電，
需發電機＆整流電路調高輸出電壓或使用升壓線路
這樣做成本很高，而且體積不小，重量也沒減輕，完全看不到優點。
所以汽機車大廠很清楚知道鋰鐵電池不適合裝在一般車子上
況且鋰鐵電池跟一般電池只有輕量化的優點，
要買鋰鐵電池除非是在賽車場上使用（車輛為了壓榨出最大馬力，只有幾場的壽命），
一般使用還是免了吧(錢太多暴發戶除外)。