建議挑一樣專攻，我覺得底盤是很深奧的學問，很靠經驗和技術，功力好壞影響很大。

四輪定位我說了算 32年資歷底盤達人

圖 文：Option汽車雜誌 張家禎
採訪協力：南光四輪定位 (02)2762-0819
刊登日期：2005/10/27

本刊技術顧問格立特陳裕昇曾經說過，在松山機場旁邊有一位性情古怪的四輪定位達人，他的技術堪稱全省第一把交椅，但不見得每筆生意都作，遇上理念不合的客人，達人還會直接下逐客令，拉鐵門休息！究竟這位達人長得什麼樣子？讓Option帶你一探究竟。

性情古怪資歷悠久堅持修車是一門藝術

這家位於機場跑道末端的定位店有多特殊？光從它的營業時間來看就已讓人受不，上午8：30開門營業，到下午5：30準時打烊！而且達人黃博賢先生特別強調，下午5點以後就不接車，因為讓技師擁有愉快的心情，明天會更好！跟目前所有行業比誰晚打烊的潮流相較下，南光四輪定位的確是一家相當另類的公司。

根據達人表示，今年已經是第32年從事四輪定位的工作，跟最早之前，必須穿雨衣、套雨鞋進保養溝修車的狀況相比，現在的修
車環境簡直是天堂。

隨著生活水準的提高，客戶的要求、車輛的設計水準也跟著提高，達人說，尤其以定位電腦變化最大，從以前的「拉線式」、「紅外線感測」進步到現今的「全無線傳輸」，電腦的精密度愈來愈高，但卻也相對突顯出人為誤差的嚴重性。 「定位電腦固然重要，但操作者的觀念與作法卻更重要。」

目前的四輪定位電腦品牌眾多，國產的一部約7、80萬元，進口的高檔品牌如百×霸，一套電腦甚至叫價100餘萬！不可諱言的，這些高檔電腦準確度的確相當高，而螢幕畫面也相當漂亮，但電腦沒有手，它不會自動調整你車上的Toe螺絲，所以即便定位電腦再高檔，動手的技師還是定位準不準的最重要關鍵。

根據筆者從事四輪定位工作的心得，定位電腦最重要的是「正確」顯示輪胎各個角度的數據，而儀器廠商後繼的校正與維修工作便顯得相當重要，至於工作畫面是否花俏？感測器是否為無線傳輸？那絕對是其次的因素，與定位準確度毫無關係。

各位是否注意過定位電腦的畫面？雖然定位角度在原廠設定值之內時，螢幕就會轉換成綠色，但此時的角度是否就是中心值？如果左輪偏向正值而右輪偏向負值，是否會造成車輛的行車偏向？相信許多技師在調整定位時，大多只看螢幕是否由紅轉綠，根本不會去注意中心值與左右輪的搭配，這種調整方式充其量只能確保車輛不會吃胎，但肯定不會好開。

達人在接受採訪時一再強調必須依照輪胎的特性來調整定位，因此筆者特別請教達人輪胎的分類，達人的回答也很另類，他說不論是一條1000元的便宜輪胎，還是10000元的高級輪胎，在他眼裡都是一樣的！高級輪胎在初期使用時或許會十分出色，但使用20000公里之後，任何輪胎都是一樣地吵！而且輪胎就像人的鞋子，如何將定位角度修正到能與輪胎特性緊密結合，發揮出車輛的最佳性能，這才是定位技師真正的功力所在。

由於十分堅持「要作就作最好的」，因此南光四輪定位在業界的風評兩極，有人說它很「ㄎㄜˊ」！老是要客戶更換底盤零件，否則就拒絕進行定位。但也有許多客戶在試過一次定位之後，從此變成達人的好朋友。曾經為一部屢修不好的車輛徹夜難眠的達人說得好，修車要加入感情，車子才會有靈魂！果然是位不折不扣的死硬派.

輪胎變成波浪型

其實是避震器的錯既然號稱達人，筆者當然藉機請教了許多令黑手師父頭痛的問題，例如有許多車輛的輪胎表面很容易變成波浪型，這是什麼原因？達人回答很簡單，避震器太軟，換硬一點的避震器就解決了。

由於現在的新車重心愈來愈高，因此在變換車道甚至直行時受到側風的影響，車身都會產生晃動的現象，久而久之(通常在15000公里之後才會發生)胎面就會出現高低起伏的波浪型，達人表示這是因為車輛重心不斷改變，造成車輪跳動、磨耗不均所致，而且是後輪才會出現這種狀況。通常只要更換阻尼硬一點的避震器就可以改善這種情況，與定位沒有關係。

達人舉了一個例子令筆者佩服到五體投地，他說有一個客人的停車位在地下室3樓，每天都必須像坐雲霄飛車一樣將車「繞」出停車場，這位客人也被輪胎變形的問題所困擾，但達人告訴他，這種用車狀態下，換再好的輪胎也沒用！連這種因素都考量到，達人果然不是叫假的。

也由於某些環境造成了輪胎變成波浪型是無法避免的事，因此達人也提供了一個中肯的建議，那就是「別理會它！」

輪胎變形到某一個程度後會自然停止，達人建議持續使用它，直到累積里程達30000公里後再更換新輪胎。達人還表示，也可以用勤調輪胎的方式來達到避免輪胎變形的目的，因為現在的新車設計多會考量到輪胎單邊磨耗的問題，因此前驅車輪胎內側磨損較快的現象，可以藉由後輪近乎0度的外傾角設計，來達到整平胎面的目的。一般來說，只要每5000公里對調一次輪胎，通常就可以避免輪胎變形的現象產生。但對調輪胎又會破壞先前定位的準確性，因此到底要如何取捨，得讓各位自行決定。

新車進化大 大家觀念改一改

筆者問到最近新車的底盤有沒有什麼令人耳目一新的設計？達人說現在新車的前束都比較in，因此驗車通常都過不了！監理所法規及設備得改一改，而有些車型在調前束時(如Nissan 331、341車型)，也必須在保險桿稍加壓力、同時將前束調至零，否則還是會有吃胎的現象，定位技師的觀念也必須改一改。

筆者問到達人最欣賞哪一部車的底盤設計？他回答說現在每一部車設計都很好，歐洲車、美國車、日本車都有自己的特色，消費者得視自己的習慣與需求去選車。達人表示，Jaguar、BMW、M.Benz、Volvo底盤設計都不錯，尤其是Volvo XC90的底盤設計相當出色。至於國產車的部分，Cefiro A32、A33、A34車型的底盤都不錯，現行的Teana也沒有問題，不但容易維修，而且幾乎不會壞！這都是相當不錯的選擇。

達人特別提到事故維修的注意事項，保險公司或維修廠為了省錢、省事，大多使用敲敲打打的方式來維修事故車輛的車身受損部分，殊不知這是錯誤的行為。現在的車輛大多是由一塊塊鈑件所拼湊起來，當初的設計理念就是要整片更新，而不是「拉回原位」。在事故維修時，若能採用更新鈑件的方式處理，則不但底盤可以準確定位，就連日後的安全性也都沒有問題。而更換鈑件之後的「回復度」，也是評估車輛底盤設計良劣的項目之一，前述的車種只要維修正確，通常底盤回復度都可達到95%以上，也就是開起來的感覺和事故前不會差太多。

說了那麼多，達人的收費一定很貴？答案居然只有600元！沒錯，達人作四輪定位只收600元。筆者笑著說這錢真難賺！達人則表示，修車不一定要賺大錢，能和客戶成為好朋友，才是他最大的收穫。但筆者必須提醒各位讀者，達人對於「堅持完美、近乎苛求」的修車理念可是堅持的很，去拜訪之前可得有心理準備。

南光四輪定位標準程序
1.檢視輪胎的損耗：從輪胎磨耗狀況大致就可以抓出該車有哪些底盤毛病，藉以對症下藥。
2.檢查胎壓：有些行車偏向是單純的胎壓不足所引起，當然得事先檢查。
3.試車：請顧客同行試車，確定客戶問題所在。
4.更換損壞零件：有些四輪定位偏移是因為底盤零件損壞所造成，此時不論怎麼調整都沒用，一定要先更換損壞的零件。
5.架設電腦：架設四輪感知器夾具，量取車輪的外傾角、後傾角、總前束角度、輪距、大王銷角度等等數據，並將角度調整至原廠標準值。
6.調整順序：先調整後輪角度，包括決定是否吃胎的外傾角與前束，再調整前輪角度。根據達人表示，拖曳臂類型的後懸吊除非事故撞擊或是「蹬」到大洞，否則定位永遠不會跑掉，當然也就不需調整，只需作前輪定位即可。
7.調整要領：達人強調，真正的四輪定位必須考量車主駕車習慣與輪胎特性，在原廠規範之內適度調整外傾角與前束，達到「人車一體」的最佳狀態。
8.試車：在南光定位，車輛上架測量只需20分鐘，但路試卻可能花上40分鐘，技師會依照多年的經驗調整出最佳的定位角度，再交車給客戶。
9.校正方向盤：有些人非常在意方向盤正不正？南光技師會依客戶需求調整到最佳角度。
10.交車：根據達人表示，定位完成之後只需每半年回廠檢查底盤零件是否損壞？並不需每年定位(這又是獨特的理論！)，他甚至不鼓勵前後調胎，因為這將影響定位的準確性，達人的看法果然與眾不同。