小弟因為工作關係很有幸的在昨天 2013/06/24 參與當天基隆港20號碼頭吊掛作業的全程
近距離體驗了大男孩的大玩具
Terex Demag AC 700 (找不到官網, 用這頂一下...)
其實這不是主角...
, 只是拍一下我後面載的
吊車用配重塊跟腳墊座 , 配重塊一塊10頓 , 外加腳踏墊1塊4頓x2, 過磅時車輛總重43890..剛好在超載邊緣。
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今天的主角登場囉
, 早上八點鐘, 位於五股此家吊車的車廠, 吊車正在為中午的
吊掛作業做出車前的行前準備, 我站在離吊車約50 - 60公尺的上坡處拍全圖
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這個是吊掛操縱室的駕駛台照, 那些看似燈號的, 其實都是按鈕, 密密麻麻, 好不複雜
, 為了爬上這個駕駛台, 還費了不少功夫..因為這時候是收起來的狀態, 沒有地
方好給我爬上來..只好施展以前學攀岩的技巧爬上去
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燈號按鈕近距離拍攝一圖, 右上方的似乎伸縮臂的伸展/縮回按鈕(其實透過搖桿可以控制)
所以是不是備用按鈕或者其他用途我還不知道 , 這點有空我會再去細問師傅
右下角, 寫著 T1-T2-T3-T4的按鈕, 這是
伸縮臂四段節的叉銷PIN鎖定/解除紐
在
固定吊掛作業時, 必須鎖定吊臂。左邊部分則是
副杭架(套架)的、咖座、配重
瑣碎設定的按鈕，真正詳細的功能必須讓我一段時間去熟悉..
至於啟動鑰匙旁邊那個就是室內燈的亮度調整啦!!
責任制，沒死操到辭，沒辭操到死
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在駕駛台抬頭右上方視野, 就是一些基本資訊,
燃油存油量, 運轉點數, 機油壓力, 水箱溫度等等之類
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右手邊的工程無線電主機跟一些雜物 .. 保險絲 螺絲起子之類的, 沒什麼好介紹
工程無線電是隨時保持暢通, 不需要按發話鈕, 可以直接講話收音,
吊車內是透過喇叭直接發聲, 而吊掛手(司機)講話也可以直接傳到助手的耳機上
所以有時候看到吊掛助手小聲好像在碎碎念什麼東西其實不是他是神經病..
而是他正在下指令給吊掛手進行指揮唷...
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右手方下方廊板
左手方下方廊板
這些旋鈕我就不知道是什麼功能了, 我只知道有一個是收/展駕駛台
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從右手方3點鐘方向, 駕駛台往下看出去的樣子..手機沒辦法拍出效果請見諒
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爬上吊車頂端, 在屁股那邊往吊車頭拍攝的樣子, 相機看不太出來那吊臂多粗..
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由吊車助手方拍攝一圖, 共九軸, 單邊單輪共18輪.., 25"的輪框
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駕駛方從屁股這拍出去的樣子, 吊掛駕駛室依然是收著的狀態,
我就是在(如上面的圖)收起狀態下拍攝的。
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前方駕駛室一照, 打開門拍上去的樣子
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駕駛室內一照, 按鈕很多, 功能大概是：
左前 左後 右前 右後 共四個的懸吊車高調整(PS: 在吊掛作業時必須降至最低以利腳座伸展, 行走時必須升高以利走行)、空調、音響、
轉向軸同步/非同步
PS: 這我不知道怎麼解釋, 同步的話就是你左轉, 前方輪跟後方輪就會向同方向轉動
也就是說吊車整個前進方向會向左前方移動, 而不是左轉, 反之, 非同步, 就是左轉
前輪向左, 後輪向右, 整台車可以原地畫圈圈。
車輪軸加壓(爬坡止滑/泥地用) , 懸吊固定鎖死 , 驅動轉變 等等之類的繁雜功能
得因作業情況/環境去使用
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排檔照, 你沒看錯, 是手自排
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開始伸腳測試囉!! 這些是要看伸出來目視檢查, 同時舉臂查看是否有作業/機械上的問題
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這個"蝦扣"跟我的腳一樣大...承載不知道能到幾頓, 這個是在吊臂舉起中間平台
放鋼索(歪仔 wire)的地方, 還有放一些哩哩叩叩的工具, 看似雜亂,
但其實是有排列順序的唷
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引擎蓋打開一照, 關於
引擎規格資訊可以在這邊察找
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吊臂近距離一照, 不是我要說, 真的很大一支啦...ㄈㄈ尺怎麼不要這個
(不要筆戰我
)
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這是水溝蓋(誤) , 這其實是散熱排, 引擎前面其實有一個,
這個是在引擎右側邊, 埋在平台上往上的第二個散熱排
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這個是位於吊車左右側都有的一個腳架控制panel , 功能分別是
張開/縮展腳座, 伸長/縮短 二節座 , 腳盤頂上/縮下 , 腳盤收起/放下 ,
電子水平儀 , 傳統水平儀 ... 等等
這是傳統水平儀的近照 , 因為只是在伸出做檢測, 所以水平這邊就不是太講究囉!
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檢測之後, 我們就往作業地點出發囉, 吊車到達時間已經是中午12點半了,
我們則是在12點中午到達, 吊車行駛比較慢, 我們先到之後,
請業主做入港程序跟買便當
吃飽, 然後要等待, 那接下來等待這樣要做什麼呢?
當然是關窗簾先小睡一下囉
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進港區囉, 這艘船是台塑貨櫃6號 (我有位朋友剛好在基隆港擔任海巡, 他提供給我的情報)
進港找腳路定位ING...
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由於我載的東西是吊車要先安裝的零件, 所以我先開到肚子旁邊以利作業
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變身中, 展開腳台二節, 展開吊掛駕駛室中 , 其實這樣看上去還真有點鋼彈的感覺
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這塊就是腳踏墊, 由於船隻在以吊車頭方向的右方, 必須將貨物吊至船上,
負重點於右方, 所以右方點的腳架必須墊上這塊大鋼塊, 增大受力面積,
以免腳架承受力過度集中讓地板凹陷。
其實這裡地板算很平, 要不然我們還得拿一堆重的要死的枕木去墊水平...
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這是吊車的配重機, 光這一台在加上主負�**`共24頓 , 各位可能很好奇怎麼是用布繩吊呢?
其實這塊布繩一條可以負重10頓, 材質是什麼不知道, 但就是這樣子...
因為這問題我也給他問了
..
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吊車架設完成, 然而這邊出了一個小狀況就是貨重當初報錯,
所以在早上還在車廠的時候設定跟現場需求有誤差, 貨重重出許多
所以必須"改猴" [改鉤] (台語, 意思就是改變吊勾的設定) ,
吊車助手正在把鋼索多繞一圈, 讓多一條鋼索穿出以增加承載力
這是什麼原理我忘記了, 還請應用力學的高手解釋
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很幸運的, 我可以在作業時站在吊車駕駛室旁全程學習
這是電子化的顯示資訊, 包過姿態, 負重, 最大承載資訊, 角度 ,
然後有個顯示器拍攝後方鋼纜縮捲情況, 等等哩哩摳摳..
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駕駛中一拍, 話說顯示器旁邊的三個小鑰匙就像電影當中飛彈要發射也要鑰匙控制
算是一種保護措施, 至於那是保護誤觸什麼的我就沒有再過問了..,
只知道那是一個某某東西作動的保護開關 (我猜有可能是絞盤制止器之類)
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吊掛作業中
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這是吊掛時, 我蹲下伸手去拍的, 所以角度有反光(遮擋到吊掛手視線是死罪
)
可以注意到螢幕上顯示的LOAD 60.7T (負載 60.7公噸)
這咖橘色不明方塊物重約55.7公噸, 因為負載必須扣除掉吊鉤本身的重量約5頓
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吊掛作業中, 正在轉位置安放
全神貫注的吊掛手大哥
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這是我站在駕駛台外面的平台, 往後方一拍, 包含負重塊左右各一顆, 負重機本體
後方負(配)重是10+10+24 = 44公噸 , 以公式來說, 配重的分配是非常專業的一門課程
包括吊掛作業環境, 必須伸多長, 角度必須多高多低, 貨重 等等,
都會影響負重所需的重量 , 這門課程我還有得學..
如下圖, 這是我跟司機大哥借的書翻拍的資料
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作業完成之後, 因為我忙著協助收車跟出港, 回程時又得忙其他作業, 就沒繼續在拍攝了
最後來一張本人頹廢樣, 謝謝大家的觀看