引用:
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作者sutl
因為增壓值很難恆定，雖然現在的增壓電子控制技術已經比以前的純機械式控制好很多了。
其實也可以將自然進氣引擎，當成是一大氣壓的增壓引擎來看待。
由於外界大氣壓力很穩定的關係，所以油門的控制就很好預期，可以做出精緻的油門操作。
馬力越大的車越需要精緻的油門操作，否則很容易失控，彎道速度會高不起來。
另外，自從電子油門問世之後，大馬力車的馬力不斷創新高，那是因為真正的油門開度已經被電腦接管了，駕駛人只是透過油門踏板下命令給電腦。
所以當駕駛全油門時，電子油門可能並非全油門，來避免車輛失控。
像我曾經因為後輪氣壓彈簧漏氣進入紅燈跛行模式，那時油門就算踩到底，時速還是只有80。(於是在高速公路外側當烏龜)
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以NA 引擎來說 ~ 應該說是 負壓引擎, 如果不是負壓的話 這引擎會發不起來 (因為吸不進空氣)
發動之後踩下油門最多勉強到一大氣壓
那個扭力線性其實是不得以的做法, NA引擎.....不....其實往復式活塞引擎本來都是要到一定轉速以上引擎的效率才出來
電子油門的做法 正確的說 是透過電腦進行對節氣門的控制, 透過不同模式的控制 所以可以實現不同模式的表現 (舒適, 賽道, 高速巡航)
但是電子節氣門不是完全沒有缺點
很多時候比如說駕駛想要超車的時候, 大腳油門下去 電腦的反應常常會慢上個一秒才動作
節氣門開的幅度有的時候也不如駕駛預期般的多
因此開起來的感受往往不如傳統鋼索傳動來的直接
不過這個一樣可以透過電子改裝避免這樣的狀況產生 (只是又要花一筆錢
)