引用:
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作者ISDN128K
那只不過是油門灌太大 超過後輪抓地力的臨界點
只不過車手技術好 只超過一點點 還在可控制範圍內 觀眾看起來帥氣
實際上 動力滑胎並不會比較快 還會流失一點點動力
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突然忘記哪邊看到，經實驗證實機車加速最快時輪胎速度要是實際速度的1.2倍，也就是輕微打滑狀態下加速最快，因此頂尖車手跟高級車手的差距就在於掌握這稍微打滑又不至於過度打滑的境界，也就是說為了追求最快速度其實車輛必須在輕微打滑狀態下的。動力滑胎以前是為了對抗2t不線性的輸出，現在則是為了順便修改路線產生
引用:
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作者ISDN128K
你把機車滑胎 當成是4輪WRC的Rally賽車在泥地飄移來看了嗎?
二輪車的後輪越滑 頃角只會越大而不會小
車身要扶正 一定要降速回復抓地力才行 這一來一往之間 速度就流失了
MotoGP的場地 即使是髮夾彎 曲度也沒有大到非用後輪擺動來取角度的地步
通常觀眾看到 偶會滑胎的車手整體速度比較快
是因為他大部份的時間都摧到接近極限 整體上比較快
比他慢的車手 整體上離極限比較遠 所以慢了
滑胎只不過是摧過頭之後的修正補救動作 觀眾看了爽快就是
而並不是滑胎的技巧使他變快 這兩者之間的觀念一定要分清楚
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其實Zephyr說的並沒錯，雖單純後輪滑胎會導致傾角繼續加大，但他說的是利用動力滑胎調整路線，以利於提早減少頃角提前油門開啟時間與開度，滑胎跟拉正補油是兩碼子事，gp車動力大若處於太大頃角下輪胎無法負荷全力加速
引用:
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作者masao.tw
建議去看看AMA或其他越野車的比賽，是用逆操舵還是壓車？ 
車款不一樣，騎乘方式也不一樣
台灣普通小綿羊在馬路還是順舵騎就好，免得不習慣摔倒就好玩了 |
逆操舵跟壓車(帶頃角)並不相牴觸，甚至機車不加入這兩個元素幾乎無法騎車，逆操舵是為了開始帶頃角，壓車(頃角更深)是為了增加過彎速度，不逆操舵很難帶頃角，差異只是車小速度慢帶的很少不易察覺，車大高速要多帶一些比較容易發現而已，關於這段彎道聖經第一節已有很簡單明瞭的解說
引用:
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作者ISDN128K
但拉直 是因為減速而造成的滑動減少 後輪回復抓地力所以才能拉直
而不是因為後輪繼續滑動 滑動行為繼續加大 只會造成轉倒 而不會有反作用力拉直
了解兩者不同差異了嗎?
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滑動的確會轉倒不會拉直，但車手可以刻意拉回減少頃角終止滑胎以利全油門加速
引用:
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作者chauan
逆操舵的優點就是在高速入彎時比移屁股要來的省事+省時間
缺點就是要靠上半身的力量來把車子壓下去或提起來 (久了手臂會很累....)
逆操舵要越高速時效果越明顯.....以技巧來說, 逆操舵比壓車要來得難掌握
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1.高速下過彎逆操舵是必要
2.逆操舵、壓車(給車輛頃角)、側掛(挪屁股膝蓋)三樣為不同技巧，可同時並存不互相牴觸且控制得宜有相乘效果
引用:
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作者little.john
不知道大家有沒有騎機車玩繞錐遊戲，只要順勢打開或關閉油門，並且很輕鬆移動一點點身體重心就可以用很有韻律的方式通過。 
這時根本不需要所謂的壓車，因為你只是隨著物理運動在變換方向而已。
註：玩繞錐遊戲你可以內傾、同傾、外傾都行，根本不需要壓車，
大家看越野車選手逆操舵入彎但是身體是外傾就可以知道身體重心是一回事，牽引力控制才是重點。 |
不需要壓是騎太慢...要騎快車身是一定需要有頃角(壓車)，越野車選手雖外頃但車子也是壓得很誇張滴