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sutl
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加入日期: Jan 2002
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作者FD3STYPER
L6有個地方不好做就是曲軸, 基本上L6的曲軸拆下來大概都萬轉等級.

我的看法, 車要會跑, 扭力很重要, 扭力跟排氣量就是絕對正相關.

缸內直噴+稀薄燃燒+大排氣量, 轉速要拉嗎? 不用, OHV就夠.
4.0L V8就好.

然後扭力還是全高原型輸出, 搞不好還比兩光的V6省.

另, 拉轉速基本上就是種嚴重損耗, 像排氣量小到靠盃的Hornet 250,
是拉得很爽啦~..........

也修得很爽.

曲軸長就更需要平衡,但跟V6兩套汽缸頭的成本比起來,曲軸平衡便宜多了。

以前的試車經驗,也是排氣量決定一切,同樣250ps,3.5L就是比3.0L明顯有力。

以前鏈條不可靠的年代,OHV的齒輪帶動凸輪軸設計是為了可靠度,現代OHV的優勢是汽缸頭小,可以大幅縮小V8的體積。

不過OHV的氣門推桿扭曲問題,是永遠無解的,轉速越高越悲劇。(轉速低就沒有)

V8要省油的話,可以考慮怠速600rpm,最高檔位1200rpm@100kph的設計。
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舊 2013-05-14, 04:44 PM #159
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