作者P&W

你指的是雜誌社自創的容積效率HP/L？還是引擎氣缸進氣量的容積效率%？

如果指的是雜誌社的就是馬力過小，其實渦輪就可以直接補足這個問題，因為扭力大幅度提升了，馬力也可以隨之提升，跟汽缸多寡影響沒那樣大，汽缸多轉速反而好拉，渦輪還可以讓引擎在低轉速就達到最大扭力∼

如果是氣缸進氣量，事實上BMW的引擎VANOS克服了容積效率的問題，因為他們已經放棄了用節氣門來作為轉速調節用，直接使用氣門行程控制轉速，以往容積效率的問題，早已經被克服了，現在BMW上面的節氣門只是用來做兩件事，一個是發動引擎需要較濃油氣的時候，另一個功能則是拿來產生負壓，將油箱裡面的油氣吸來燒∼

作者sutl

以前日本車廠很瘋小排氣量V6，排氣量約1.8~2.0L，現在幾乎都絕跡了。

1.8L的V6除了增加車頭重量之外，就沒有別的功能了

一般市售車又不是賽車，不會用小活塞上萬轉，單缸500cc左右上6000rpm就很好用了。


另外，我極度欣賞BMW valvetronic無段可變氣門開度的設計。(你把VANOS可變正時跟valvetronic搞混了)

不過就連BMW也不再生產2.0L直6引擎了，要到3.0L才有直6。