引用:
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作者sutl
GT-R目前的瓶頸不在車重，而在於極速出不來。
在DSG變速箱同心雙軸的設計理念出來後，其實是可以用同一概念，設計出1~4速輸出中差，5~6速輸出後差的設計。
對！就是抄Ferrari FF的概念，不同點在於FF是用前後雙變速箱，GT-R依然可以用中置變速箱。
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GT-R 的極速出不來問題在於變速箱齒比太密
它原本的設計就是打算跑 310上下的設計
那些大馬力改裝的都是 100~300 的時間縮短而以 (0~100 已經跑到 2.8秒 在現在的設計下不太可能再上去了)
之前有不少fans 想看看GT-R 如果用上七速變速箱會是何等暢快
但是我看沒那麼快吧 (大改款的時候吧)
引用:
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作者P&W
1.台灣從來沒正式上市過掛B18C引擎的車子，一票美國性能車，不講究容積效率，光就大排氣量推車子，加速起來連法拉利都怕，你能說它是爛車嗎？台灣人很愛看數據，實際上卻不懂車子........
2.B18C本來就是性能取向，不拉轉速很無力的車，一台轉速不上三千就軟腳的車，請問你要怎樣日常開？這車是給人平常開的，不是拿來賽道跑的，用途取向罷了，家庭房車硬要跟跑車比......
渦輪車在低轉速就發揮最大扭力，開起來跟NA完全是兩回事，渦輪車要大馬力，渦輪壓力拉上去就好，早在將近三十年前，各家車廠早就一窩蜂玩過渦輪，大家紛紛推出大馬力高增壓車，因為變得很難開，渦輪遲滯嚴重，引擎技術又變好了，所以又紛紛放棄渦輪，只有少數公司仍持續渦輪引擎，這幾年因為歐洲環保法規的關係，同時渦輪技術進步很多，可以在超低轉速就發揮最大扭力，各歐洲車廠又開始紛紛開始使用渦輪，並且降低排氣量，可以降...
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我前面其實就講過了
搞不好還一票人認為 K20A 比 B18C 遜哩
歐洲渦輪玩最好的應該除了 Porsche 也沒其它家了
其他家玩渦輪的經驗還沒 Porsche 來的多
後來像是 Volvo, VW, AUDI 都發現用普通引擎再加個小渦輪下去
低扭補足了 車子好開了 也省油了 紛紛也開始這樣做