引用:
|
作者espzion1
發問!!!我之前回保養廠技師說我電瓶快掛了 才簽一年半的車 免加水電池
幾乎都只開假日 都跑到郊外或外縣市來回至少都要一百公里
一個月日大概夜間開去COSCO一次,來回大概30km吧 ,
每個禮拜都夜間外出一次 大概也是來回開15~20公里,
月平均行駛里程大概800~900不等 車上沒有加裝任何電器 我覺得發電量應該夠阿
但是技師說因為自放電六天才開一天 導致開出去那天發電機全力發電 大電流充電
才會讓極版壽命減少
技師的說法對嗎?
|
其實不會，因為車上充電系統採電壓控制充電，除非是損壞電壓飆高，才會把電池充壞，但假如電池已經快要沒電或是已經沒電，因為充電條件提高，車上充電系統可能無法將其正常充電，必須要使用外部充電機去調整充電條件來回充電池
極板一般短命主要是過度放電讓硫酸鉛過度沉積，或是電池失水/溫度過高，一般汽車電池都放在引擎室中，溫度高會影響壽命
引用:
|
作者長站星七
問一下狼大,
我之前是用免保養電池, 用了5年;
這次改用加水式, 也特別買了稀硫酸電瓶水, 也都有在顧水高度,
但發現它三年後就不行了. 放著沒開兩週就沒電.
最近我用電錶量電池的電極:
A.跑2hr長途充飽以後:
發動前 12.5V ,
發動後有 14.2 ~14.3 V ,轉速拉高會稍提高一些 (0.15), 開大燈會降一些,
這表示 有發動就有在充電吧? 並不用拉高轉速?
B.擺到沒電, 救車發動 ,怠速之後, 電壓也是馬上拉到14.2V, 這是否表示蓄電力太差?(電阻大?)不然剛發動的怠速應該無法拉高電壓(例如怠速 13.4V 緩升)?
C . 使用電池組Z對電池充電(原始為12.3V), 我就就當它電流是3 Amp好了, 此時電壓上升緩慢, 用半小時才升到13.5V, 遠低於發動怠速時的14.3V, 這時怠速發電機對電池充電的電流應該比電池組Z 還要大得多 ? 怠速一般充電電流是多少Amp?
3Q.
|
加水式電池不能只顧水高度，還要顧比重，電解液比重不正確即使是有水電池還是會壞，硫酸太稀無法起放電反應，硫酸太濃極板會被酸化腐蝕失效
電池充電時真正充的部分是電流，但是同時要控制電壓不能讓電流太高，尤其針對已經深度放電的電池，初期要以較高電壓去充，當充電電流慢慢拉起來以後就樣降低電壓，以免電流過大造成充電反應過度劇烈
此時需使用外部充電機充電，車上充電系統只限於在正常充放電循環中的電池，對於已經過度放電過的電池無法有效充電
另外如果車子久停電池用很快的話，那還要觀測暗電流，也就是車子電門關閉30分鐘後的電流值，如果暗電流過高就要看看那裡在搞鬼或是哪裡在漏電
引用:
|
作者JJ19
跟我之前的狀況非常像
我車都是一個月開一次長途....常常沒電
有一陣子是停車之後拔負電壓
就不再發生沒電發不動的情況
但是實在很麻煩
後來嘗試停車之後,不按中控鎖,只用鑰匙鎖門
效果也很不錯,也不再發生沒電發不動的情況
|
拔掉負電後因為車上裝置"暗電流"已經去除，電池只剩內部化學自放電而已，只要不要電池在沒電下放著，都還會有剩餘電力(電池沒電不能放著，要趕快充電)
引用:
|
作者sorrojvr
狼大不要亂發錯區,會造成大亂~~
話說有沒有要聯署開個達人區
另外想問問...
我買了一個車充器
是脈沖充電器,聽說是可以打下結晶體,真的有用嗎?
車子多久要動一次
老實說現在油價那麼高~~真的會上下班都開車的也沒那麼多
通常都是假日出去玩才會用
拔負極我也會做,但是要是忘了,下次就要拔起來脈沖充電一下~~
有沒有那種快速拔負極的東西~~
|
脈衝充電器是針對正常使用，硫酸鉛慢速沉積的電池，充放個幾次就可以恢復性能，但針對過度放電的電池，效果就有限，因為過度放電的電池，硫酸鉛沉積過於大量且不規則，極板受損狀況較嚴重，難以用脈波法來去除硫酸鉛沉積現象
引用:
|
作者allen2002
我的車也是一星期開一到兩次，電池在一年半前，保養廠就說要換，可是我都沒換，到現在還是好好的 ~
因為當初是以年限到了，再加上說什麼值有點偏低，聽起來就有點心虛的說法，就沒換。 
究竟電池要不要換，是以什麼數據作為基準比較好? |
目前車廠的電池檢驗方式都是透過CCA下去檢查，因為不同容量、不同型式(加水、短期免加水、永久免加水)的電池有不同的CCA，測試時儀表輸入當前電池應有的CCA，經過測試後測出實際數據，與設定數據比較差異，當差異越大時表示電池性能已下降
問題就在這，如果維修人員要誆車主，就設定比較高的CCA，這時測出來的健康度就會很低，讓你以為電池已經快壞了
另外一種簡易的測試方法就是測試啟動瞬間壓降，當電池老化以後，啟動瞬間壓降會比較大，也就是車子打起來比較沒力，或是燈光變暗許多，日本有這類儀器可以偵測電池在啟動瞬間壓降來顯示電池健康狀況的裝置
引用:
|
免加水電池
我還是把水加進去
這樣能活多久?
機車電池
|
密封式鉛酸失去電解液時，極板跟內部吸收性玻璃纖維多孔薄膜對電解液吸收的能力會下降，所以加進去的水吸收不進去/不完全，這時電池室內會有水，且原本可以進行的氫氧還原反應也失效，電池充電時會產生氫氣，電池無法被密封(如果蓋起來內部氣體會從洩壓孔和電解液一起擠出來(加太多時)，這時有腐蝕周遭機件的危險
當然如果能精確控制添加量與確認內部電解液比重的話，還是可以用，只不過就要放棄原本密封式的特性(無安裝方向限制、氣體產生量少)且有電解液流出的風險
引用:
|
作者aaaa88
還要掀開車前擋......有沒有電控按鈕的呀 
或自己改裝多顆Relay或MOSFET並聯控制的那種..... |
因為啟動馬達運轉時電流很大，所以使用繼電器或是MOSFET就要排除啟動馬達線路，不然會承受不住，只針對其他電源主線去控制，線路需要修改
引用:
|
作者Another One
量一下電壓就知道
正常充飽電的電池電壓值約在12.6V以上
當你量到只有11點多V左右
電池就差不多該換了
|
有兩種情形：電池已過度放電或是六顆分電池中有電壓異常
引用:
|
作者真•G1
1. 經常一放就兩週不開, 如果車上有熄火後持續耗電物品(如防盜器), 這樣電瓶消耗會很快, 壽命會相對減短
2. 只要發電機有在運轉, 量測到的都是發電機輸出電壓而非電瓶電壓; 量測到14.xV的都是發電機電壓, 純電池輸出最高都到13.xV而已
3. 電瓶對電瓶充電, 此時量到的是放電電瓶掛載後的電壓, 半小時後升到13.5V代表半小時後的充電電流已經降很低, 能夠在半小時就充飽, 有可能是被充的電瓶蓄電力已不足
|
引用:
|
作者長站星七
1.防盜不能關吧.. ??
2. 14.3V我是量電瓶電極, 中間沒隔啥, 沒有電瓶輸出13.x 這種事吧..
3.電流是降低, 但是Z電池組移除後測電壓仍在15.5V左右.
這也是一種方法, 可是這等於車子沒開防盜嘛?
試一把看看?
|
當發電系統電壓高於電瓶，電瓶就屬於充電狀態，車上電系由發電機提供(若是有瞬間較大電流需求發電機補充不及的由電瓶提供)，此時電池充電電壓會隨電池充飽程度或電池狀況決定，當電池內阻大時，需要更高電壓才能充電，但發電機輸出電壓有極限存在，所以發電機充老化的電池時，電壓看起來會上升比較快，所以應該檢測充電電流，也就是流進電池的電流大小