資料都找給你了，還是中文的，你都不會看，你這樣的人講的話可信度好像會很低



核一、二、三廠用飛機來比喻，就是台電去買波音737。核一、二、三廠，是台電去看運轉很穩定的，就以那設計為準，搬過來。請同一個廠商過來蓋，設計不改，由核電廠去買設備。在施工過程，有顧問公司派四、五十個顧問來現場解決問題，也由顧問公司負責試運轉。從零到滿載一百個小時，確定沒問題，再把鑰匙交給台電去營運。就好像是華航公司，只負責飛台北到香港，而不負責蓋飛機。



但是到了核四，整個都變了。台電想要自己造電廠，想造一個全世界最好、最新的核四。最新的意思就是自動化、全數位，當時十幾年前沒有人有。為了作這件事，造成整個核四的訊號點，有四萬點。核三廠不到一萬點。四萬點有多複雜？四萬點的東西，GE公司（核四承包商）從來沒包過，是全世界第一廠。



更糟的是，核四還分包，於是把東西弄到台灣來以後，根本兜不起來。但是數位儀控系統就像神經系統，錯不得。其次，最好的是什麼？核一、二、三廠要是發生問題，要緊急跳機，核四希望可以不用跳機，可以用手動慢慢來。核四問題就從這裡開始。


當時台電找了一個石威工程顧問公司，但這個顧問公司技術層次很弱，台電把它解約，現在還在仲裁中。這使得核四沒有顧問公司，所以台電自己裝機。之後產生的設計問題之多，包括電線電纜裝不進去、管路衝突等等，所以台電變更設計。為什麼？不變更，抱歉，再一百年都蓋不出來。

設計問題一堆，採購更可怕。核一、二、三廠，台電不負責採購。由工程顧問公司蓋到哪裡，它再去詢價，購買，交貨。但核四廠採購是台電自己採購，公開招標；於是該來的不來，比如電廠蓋到龍骨的地方，卻得不了標，但飛機門卻來了。這樣的核四怎麼可能有完工日期？

而且核四是最低價得標。延宕下來，提早到的設備，比如儀表板到了，但核四在海邊，設備處在惡劣環境，原廠商根本不保固。加上一次颱風把整個廠泡在水裡，所有的設備全都泡水。所以延宕到現在不是停工再復工、不是為了福島改善，通通都不是，是結構問題！

此外，施工也很嚴重。我到現在還不懂，早期台電派在核四的工地主任，竟然沒蓋過核電廠、全無經驗，更可怕的是工作人員都是約聘，因為核四完以後沒有核五。這又延伸品保問題。過去核一、二、三廠，都有品保十八條，但核四抱歉，交給包商，你相信嗎？台電核四第一線品管是包商！

過去核一、二、三廠，以銲接為例，銲接的銲條在台電手上，核四，卻在包商那裡。所以銲接問題，從未斷過。台電有沒有做QC（品管），有，但他會告訴你天上飛的，我已經聽了七年。天上飛的很漂亮。

當施工發生管路跟管路碰在一起無法解決的問題，顧問公司又不見了，他只好照相下來，一共有幾百個、上千個問題，送到總公司再送國外，然後送到現場再解決，於是工程就一直拖。核一、二、三廠，我們有顧問公司駐場，可以當場解決，核四沒有。這問題拖了幾百件，根本施工不下去，廠商要發薪水，廠商重機械都要錢，所以有一段時間都撤出。

我第一次去核四廠，台電給我的報告是完成48%，我到了現場說：這裡哪有完成48%？我記得那時候的工地主任他一開口就說：「林顧問，你要談工期，我沒辦法跟你談，經濟部長也無法談，都是假的。我不知道何時設備會標到。」所以核四工地遙遙無期，（何時會完工）純屬虛構。這使得廠商工人無法維持，就倒閉。所以又再分更多小包，品管又繼續由小包來處理。

再來，設備到了裝在一起，要試運轉。這個新型飛機的試飛，台電偏要自己做，因為沒有人可以做。但試運轉卻由剛進台電不到一兩年，好比開台北飛香港的執照都沒有、也沒做過飛機的人來試新飛機。