引用:
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作者dahone
很多工作都有其危險或容易造成職業病的問題，
至少原本收費員這工作穩定收入又不差，
但全面電子收費之後這些人大部份都將失業（能轉入遠通工作的能有多少？）
再說，全面ETC後遠通賺的錢可以請幾倍於現有收費員人數你可知道嗎？
日本早台灣十多年就引進ETC，但他們政府可不敢這樣強制全面實施，
而且勇於嚐試新科技的日本人迄今裝etc的比率還是不高，你知道是為什麼嗎？
因為日本國道收費員絕大部份都是中老年人，都是靠這收入糊口，
一旦全面ETC化，他們也都會失業，
所以日本人寧願在車陣中慢慢塞也不想讓這些老人失業！
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倒也不是 主要是因為沒優惠且貴
因為日本之前ETC缺乏足夠誘因
裝台ETC要兩萬多日幣
還要申辦ETC信用卡
過路費也沒折扣 跟付現一樣
(因為是匝道里程收費 根本沒回數票這種鬼東西)
而後來搞打折之後 裝機量就狂增了
日本有搞過兩種方案 一是深夜料金割引
一是全線多少錢吃到飽(1000日幣)
導致裝機量是真的狂增
最後裝機量達到9成以上
日本付現是沒折扣的 而ETC則有時段等的折扣
所以最後伸至有租借ETC CARD的業務出現
另外日本ETC與人工收費的匝道車道也是區分的
所以如果大家真的想考慮維持人工收費
如果要 不如也考慮請全面移到匝道
早該計程收費了 不是更可以增加工作機會
另外轉入是本來就可以轉入 但是願意去的跟拿快半年薪資再找工作的
算是比較微妙
至於前面某篇去遠通不能學到東西那段 我比教好奇當收費員可以學到甚麼