引用:
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作者sutl
正確的分類應該是動力，人力獸力推動的叫慢車，所以人推熄火的汽車時，這時叫慢車。
台灣應該將人慢車合一了，現在世界上越來越多都市，都是叫腳踏車騎士看行人綠燈的。
人慢車道合一，人推熄火的機車為慢車，這樣就完全合理了。
ps:極速低於25km/h的機動車輛也是慢車，例如電動輪椅/電動腳踏車。
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如果交通部採這樣的見解，今天就沒有這串的爭議了。
可是交通部投機取巧，有的時候從行為人主觀目的來判斷是否為駕駛行為，
有的時候又只看客觀形式。
因為現行法律並沒有規定車輛不用本身動力而由外力施加移動時，應該對其做怎樣的判定，
汽車就是汽車、慢車就是慢車，只要行為人目的是要從A地往B地移動就是駕駛行為，
就算用人力推車也沒有
法源依據可以讓汽車變成慢車。
執法如果不一律採客觀形式作為標準，就會變成這樣反覆又矛盾。
再舉一個例子，依照現行道交管理處罰條例，只有行人才能走人行道，
慢車是一律都要在慢車道上的
引用:
第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重（不含電池）在四十公斤以下之二輪
車輛。
二、三輪以上慢車：
（一）人力行駛車輛：指三輪客、貨車、手拉（推）貨車等。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
三輪以上慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行
駛道路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項慢車登記、發給證照及管理之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。
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依照交通部函釋駕駛行為的標準會衍生出幾個問題:
所有的車，四輪汽車那種極端的例子姑且不論，不管是大型重機、普通重機、輕型機車、電動車
即便因為故障、沒油煤電所以要由人力牽引，也是
屬於駕駛行為，不能在人行道上推車
只能在慢車道上冒著被後車追撞的危險跟其他車輛爭道。
這個狀況也同樣發生在由人力牽引的腳踏車、三輪車、搬運貨物用的人力板車、推車這些慢車上
同樣不能上人行道只能使用慢車道移動。
就現實面來看，這樣很危險，可是前面交通部函釋這是行駛車輛，
如果要改口說可以走人行道，意思就是視為行人，那就要解釋為什麼人力牽引慢車可以，
前面人力牽引機車不行。
要嘛修法、要嘛採一致性見解；開方便門便宜執法的結果就是乍看之下處處通，實際上處處不通這樣(聳肩