引用:
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作者A級黑豬肉
77W （8100kg/h）比 744 （11000kg/h）省油，但是比 A343 （6900kg/h）耗油。現在花航是要拿來取代 A343，不是 744。不僅如此，77W 比 A343 多了將近 70 個座位，花航要拿什麼來補？花航會把一些航線從 744 換成 A343 是有他的道理的，現在有 77W 而且說要取代 A343 有點不知所云（除非是像我講的是替補 A359 的延後）
甚至... 之後要拿 77W 來取代 744 好了，這是唯一比較有可能出現的選項，只是 77W 還是硬要比 744 少了將近 50 個座位... 在乘客全滿下即便油料比較耗但是 744 還是要比 77W 賺錢。更何況 744 可以做到比 77W 更多的事（例如從更短的跑道起飛，所以你可以看到一些加樂比海的短跑道用 744 飛但是不是 77W），或是也有跨大西洋的 744 用三顆引擎飛過...
我只是在好奇 77W vs A340-600 之下花航沒有選擇 A340-600 而已... 花航沒必要為自己多搞一個雙引擎廣體飛機呀...
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中文維基原廠典型
747-400
三級座位數 416
777-300ER 座位數
二級座位數 368
三級座位數 451
中華航空中文維基
747-400
三級座位數 375∼380
二級座位數 389
可能貨倉比較大
而且頭等艙一直在被減少
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表示頭等艙賣不好 而且貨運也被UPS 之類生意搶光光
老是被升級收不到錢
相比現有華航的座位數
三級
777-300ER 只比 747-400少 12個位置
全部二級
777-300ER 比 747-400多 62個位置
看起來空巴機隊會擴大 波音機隊會維持
因為中華航空過去人品太差
而且台灣 有空難發生
同一公司同一型機隊隊會暫時停飛
統統換成同一型 一次空難
就比照911 全天空停飛了.
就開天窗了
簡直形同被聯合國劃禁飛區
