http://tw.news.yahoo.com/5%E5%88%B0...-202818130.html

國道基金負債持續攀升，交通部官員估計，未來五至十年負債恐再攀升一千多億，將超過三千億；此一情況也導致用路人所繳通行費，僅不到四成用於所行駛道路，其他都得用於還債或幫未來的國道「預支」。
國人繳交通行費 多在還債
國道基金目前負債二千一百六十七億，舉債額度、存在必要都引發討論，而交通部估計，此一額度目前尚未「到頂」。進入收尾的五楊高架、規劃中的國道七號、國道二號大園支線、國道四號延伸、國一甲線以及現有國道增闢交流道等工程，總經費將超過一千五百億，都得靠國道基金舉債因應，負債突破三千億將是早晚的事。
此情況也導致用路人現在、未來繳交的通行費，大多數都得用於為過去及以後闢建的國道「還債」。
根據國道基金明年度預算，預估所有用路人行駛總里程（延車公里）為二百九十五億多公里，養護、管理等成本則需一百一十四．六億，平均每公里成本○．三九元。
專家：自償率應有法律規範
對照目前收費情況，民眾行走國一全程需負擔四百元、平均每公里一．○七元計算，國道管理、維護成本連通行費四成都不到。即便是規劃中的一段式收費每公里○．八二元費率，真正用於道路維護、管理的費用，仍不到一半。
一位預算專家直言，許多部會都以「自償性」為由，設置了許多基金，此一方式雖不違法，部分基金也有存在價值，但基金運作方式應進一步檢討，至少應將舉債上限與國家債務合併計算，才不會無限制的擴充負債；而「自償率」的計算標準，也應有明確的法律規範。
高公局：路不會平白生出來
高公局發言人吳木富則表示：「路不會平白生出來！」不能只從養護成本來衡量費率是否合理，廢除國道基金、由政府預算支應國道建設也許公平，但通行費收入未來就需繳庫，是否還有足夠經費維護將是問題；歐盟近年還來取經，想借重台灣經驗闢建高速公路，顯示基金仍有其好處。

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政府自己辦過路費儲值卡

光利息就很不錯了

連這錢都不想賺賠光光也不意外~

都給吁噓冬賺就好了


>>>>>>ETC過路費打折，也算政府虧錢吧