內鐵是用來避免低速撞擊外殼周邊損傷過度的手段(美規內鐵的要求就是13KM/h左右內的撞擊車殼不得嚴重破損)

發泡材倒不是給防撞擊用的，現代汽車的軟質保桿跟內緣的發泡材是給行人撞擊的保護措施,避免腿部直接與硬物(內鐵或剛性壁)撞擊而容易產生開放或粉碎性骨折(車頭低矮化則是避免大腿~骨盆處骨折造成下半身癱瘓)

真正做抵擋的還是內鐵後的補強結構，5D車一般由於後開口的先天強度缺陷,會刻意造的強韌一些彌補後開口先天上的不足

而4D車的後行李箱在中小型車上為了減重與吸收衝擊動能，就不會做的太多強度層次(一般大型車是後內鐵>次補強結構>主補強結構)

所以中小型4D車比較大的衝擊下整個後行李箱都會損毀,有些車廠過度針對撞擊測試去最佳化(成本抓太精)而偏離了實際的路上意外狀況,導致在超過撞擊測試的條件下多半有過度損毀的傾向

不只豐田altis.WISH等中小型車系是這樣,其他日系車廠也都很明顯

日產初代B共用底盤省的還比altis更嚴重，第二排底下的主補強是偏中間一線,而不是兩側各一線，碰上高速還是大質量後撞.後偏撞時，不是很大衝擊第二排地板也會偏縮