大陸內陸部分的運費結構，我不是相關業者，其中的眉角並不清楚，說說我的觀察吧，當然這是面向普通的小包快遞，而不是大宗的正規物流。

在大陸廣東省工作幾年所看到的，在很多跨省的長途客運站附近都有個物流集散場，
外省的卡車送貨到廣東之後，回程司機就會去那兒載些物流的貨，沿途一路載回去，所得可以補貼油費。
同樣的，很多跨省的長途客車（大巴），除了載客之外，也一定會幫物流業者載上一些貨件，
這部分我不清楚是否屬於客運公司的業務之一呢? 或者是客車司機私底下的收入？

這方式像是螞蟻雄兵一般，形成綿密的物流網絡，幾乎一天24小時都能把貨發出去，不但靈活快速而且費用降低不少，運費一定會便宜些。
業者在省內有自己的運輸車隊，跨省之後就是跟外地的同業合作，是一種共生共利的關係。

PS1. 那些大巴車多是黑巴沒有執照的，能賺就賺，我坐正規有牌的少見有幫帶貨的，但偶而還是有。
PS2. 關於關稅，順豐這類大型業者肯定要經過通關報稅程序，但是有些小業者就不一定了，運輸方式不見得快但也靈活，例如說..."走船", 呵呵