引用:
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作者sutl
這樣會有電池的充放電損失。
未來的解決方式應該是用真空飛輪or超電容。
(F1當時在研發KERS時，眾車隊考慮過這兩項方案，後來以真空飛輪為主。電池這方案一開始就沒有考慮過)
引擎發電機發電->飛輪->馬達。優點是充放電損失極少，缺點是電容量很小，只要車在走幾乎要啟動引擎。
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即使如此還是不會改變電動輪的擺設方式，只是原電池模組的空間改放飛輪／電容模組而已
除去傳動軸得重量.動力損耗跟後LP得因素，先天上起步推力(後推)跟煞車動能回收(後拉)這兩項都讓後置電動輪成為比較適當得配置