DSG存先天缺陷?

轉貼自 時代週報 第44期 2009-09-16


正欲通過提高技術門檻將競爭對手拋至身後的大眾汽車遇到了大麻煩，其在美國、中國等地爆發的DSG變速器故障或許讓其成為全球汽車業霸主的夢想成為泡影。

清華大學汽車專業教授宋健認為，導致DSG變速器產生安全隱患的原因在於其存在的先天缺陷，這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國。

DSG邁騰或被召回

繼大眾汽車在北美召回存在安全隱患的DSG變速器之後，一汽大眾也為可能到來的召回做准備。9月12日，針對中國用戶反映的一汽大眾邁騰車型所搭載的DSG變速器存在安全隱患問題，一汽大眾公關總監拱興波告訴時代周報記者：“目前一汽大眾正在和國家相關部門就這一問題進行溝通，很快就會有結果。”

拱興波所指的是令大眾中國頗為傷神的一件事情。8月20日，大眾汽車宣布在北美召回約1.35萬輛存在安全隱患的DSG變速器車型，原因是“部分DSG雙離合自動變速器的溫度傳感器在讀取信息時有可能發生錯誤，導致儀表盤上的警告燈亮起，同時變速器被強制保護在N擋而停止工作。”

這一消息被媒體披露後，大眾中國曾向媒體表示中國市場還未出現類似DSG車型的故障。但在國內各大汽車網站論壇上，有不少大眾車主反映自己搭載DSG變速器的車型存在同樣問題。在汽車投訴網上，保定市的許先生投訴稱，自己的DSG邁騰低速底盤異響，松油門再踩就會咯噔一下才有動力，有時還脫擋，在市區裡沒法開。這種突然失去動力的情況和北美召回的大眾DSG車型故障類似。

在國家質檢總局缺陷產品管理中心官方網站—中國汽車召回網上也有專家表示，對大眾在華DSG車型遇到的類似故障問題正在予以關注。

隨後，一汽大眾公關部在8月26日發布“一汽大眾關於DSG北美召回的聲明”，該“聲明”指出，一汽大眾相關部門已經啟動了預警機制，從而正式承認這一問題的存在。 據時代周報記者了解，出現安全隱患問題的大眾在華車型主要集中在一汽大眾生產的邁騰身上，此外奧迪TT也搭載了相同的DSG變速器。但大眾中國公關總監楊美虹沒有就這一問題接受記者采訪。

專家質疑先天缺陷

不過，令大眾頭疼的恐怕是這次召回加重了人們的擔憂：DSG技術並不成熟。DSG的中文表面意思為“直接換擋變速器”，它是基於手動變速器開發出的一種旨在更方便提供駕駛樂趣的變速器。

這項技術誕生至今已有近70年的歷史，但這幾年才由大眾汽車嘗試推廣，其技術的穩定性和商業價值都有待考驗。

在接受時代周報記者采訪時，清華大學汽車專業教授宋健認為，導致DSG召回的主要問題並不是如大眾所說，出在溫度傳感器上。 據宋健介紹，DSG變速器存在先天缺陷。出現停機故障，主要是跟其工作原理有關。DSG變速器不像普通自動變速器通過液力變矩器傳遞動力，它依然依靠離合器來傳遞動力，在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經常處於半離合狀態，因為完全分離會失去動力，完全結合則動力過大，難以操控。在較擁堵的城市路況下，長時間處於半離合狀態的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。目前已知的DSG停機案例 多半發生在市區行駛過程中。

宋健還表示，DSG變速器也離不開溫度控制器，因為比起變速器停機帶來的麻煩，因溫度過高燒毀離合器的損失更大。“DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。美國交通路況比中國好，DSG都出現了停機故障，在中國城市使用的DSG車型出故障就更難免了。”宋健說。

DSG神話破滅

宋健還告訴時代周報記者：“通過DSG召回暴露的致命缺陷，我們可以看清DSG的神話已經破滅了。”

2003年，大眾汽車開始在全球範圍內推進DSG雙離合自動變速器的使用。目前，不僅大眾車型，連奧迪甚至布加迪都在使用DSG變速器。在收購保時捷之後，大眾集團甚至計劃解除保時捷和全球知名變速器制造商ZF的合作，轉而由大眾為保時捷車型開發新的雙離合變速器。

按照大眾汽車的計劃，到2018年，欲在中國市場實現200萬輛汽車的銷量，並利用此次金融危機崛起，成為全球汽車業的新霸主。

為實現這兩大戰略目標，大眾祭出的法寶之一就是DSG變速器，希望以此來提升技術門檻從而擴大與豐田、通用的競爭優勢。

今年3月1日，搭載DSG變速器的邁騰上市，這也意味著大眾汽車拉開了DSG變速器搶灘中國的序幕。按計劃，速騰、高爾夫、Polo、朗逸和昊銳等車型也將陸續搭載DSG變速器。

其實，大眾變速器的質量問題一直是眾矢之的，在旗下非DSG車型上，變速器漏油、自動跳擋等頑疾都遭招致消費者的集中投訴。

大眾推出DSG變速器的目的也是為了改變在這一領域的落後地位。但果真如宋健教授所說，因為存在先天缺陷，而導致DSG神話破滅，對大眾汽車的打擊無疑是巨大的。