歐美還有路面電車哩，巴西的公車專用道更是完全專用，跟軌道車輛幾乎無異。(你照片中的那部公車，有好幾節的長度)

大眾運輸工具有專屬的車道使用權，是為了避免困在私家車陣中，如果有錢的話還可以用軌道平交道，更有錢的話就全程高架地下化。

台北市的公車專用道，有的行之有年，有的倉卒執行被罵後又改，你有去研究彼此的差異嗎？

歐美日機動車輛路全都一樣，這概念可是一開始就有的，而不是一開始四輪車佔路面比例多少，兩輪車佔比例多少而決定的，他們當初考慮的是獸力車與機動車輛衝突的問題。

而且歐洲地中海區都會，機車的密度一樣很高，也沒因此限制機車路權。

至於小客車上高速公路的問題，台灣以前800cc以下依法也是不能上的，後來Smart進口前才突然修法的。

另外真要做到機車分流，就要像高雄那樣作，用分隔島分開機車與自小客，自小客在內側車道等右轉燈亮起才能右轉。

但那樣設計內側車道至少要有三線，右轉/直行/左轉各一線，直行綠燈亮起時，內側只有直行車道在動，右轉車道跟左轉車道完全靜止。外側機車道全部直行/兩段式左轉/右轉，沒有跟自小客混流，這才叫真正的機車分流。

台北市根本就是混流，只要有路線同時交錯就是混流。

平面交通最危險的就是路****錯，所以提早混流提早變換車道反而更安全。(這是在沒有辦法設計專用車道的情況下，比較安全的辦法)