引用:
|
作者TIDUS30536
API的番號參考參考就好，台灣人很多都用系數來看保護性或者油膜厚度(黏度)
每批機油都會有那個批號的送驗表，會有40、100、150度的HTHS就是所謂的抗剪切能力
我印象中現在新的歐系規範A5/B5要求HTHS在150度的時候介於2.5~3.5(還是2.9忘了)，因為油膜太厚會耗油，且低溫流動性不佳，一般人引擎會操到油溫破150的嗎?反而冷車啟動瞬間潤滑不佳
鑑定表裏面有那款機油的"黏度指數"，越高代表的是油溫越高超過150度的時候，機油隨著溫度變稀的程度(越高當然越不會變稀)，但是問題是MOBIL 0W40台灣就給他改個5W50(瓶蓋變金色，或者變成啥金美孚之類的)，看鑑定表黏度指數還下降"很多"，不知道那個API番號到底是怎麼來的，我是覺得商業性質的一個數值
一般GROUPIII的機油現在閃火點都有200度以上了，不太可能是"過熱"燃燒掉
我不懂機械原理，但是反正不是正常工作溫度造成機油過熱的情況!
如果是歐系車廠APPROVAL的機油油品，不管番號多少，也不存在油膜過薄的情況，因為ACEA就有規範150度的油溫底下HTHS必須高於多少了，更行況原廠掛保證實驗過的，就算添加物更改也要原廠批准才可以"APPROVAL"的字樣，所以就算0W20還是足夠保護你的愛車!只要不是用到假油
|
API沒有番號，有番號的是SAE。API目前最新的規範是SN/CJ-4，CJ-4類似ACEA C，都可用在有DPF的柴油車上。
HTHS>2.9cP的歐洲規範有：A1/A5/B1/B5/C1/C2
HTHS>3.5cP的歐洲規範有：A3/B3/B4/C3/C4
依乾淨度來分：C1/C4 > C2/C3 > A5/B4/B5 > A1/A3/B3
SAE高溫號數依據100度時的cSt黏度而來，低溫號數依據6000cP的產生溫度而來。
機油也是會揮發，ACEA各級機油都有規範。
另外，SAE20號機油的HTHS規範為>2.6cP。
歐洲車規定用2.9cP的車，用3.5cP除了多耗點油並不會怎樣。規定用3.5cP的車，不要用2.9cP的機油，以免發生預期外的問題。