引用:
|
作者開心等機器
柴油引擎不是幾十年前就把噴油嘴裝在缸頭上面了嗎？至於汽，機車廠要不要引用，完全看他們心情，這不是什麼了不起的新技術； 個人是希望大家常用的交通工具，能夠往電力方面發展， 當你沒油可燒或者貴到你想搭大眾運輸工具時，現在討論這些內燃機完全無意義
２Ｔ如果體質真的那麼好，各名車廠早就推出一系列這種引擎了；
另外，一樣的觸媒裝置，同款車種的柴油車和汽油車，價差可能到４－５倍，小心偷兒看上你的觸媒管，為了滿足同樣的環保法規，小心一堆邊際成本， 這次偷我車的就打算偷這玩意兒
補上一句， 引擎是一次買定， 汽油是分年攤提， 柴油車當道和油價高騰有關
談了一堆噴油的細節，卻對二行程引擎的運作及實際引擎配置忽略不提，也算一絕
|
以前的柴油噴射是機械噴射，油門線直接拉動滑套控制噴油量，凸輪壓縮柴油進噴油嘴噴射。
柴油引擎的空燃比容許度極高，不像汽油只有一個狹窄的區間，所以直接用噴油量來控制動力。
80年代汽油進入電子噴射時代時，電子噴油嘴壓力只高於大氣2.5bar，只能裝在進氣管，所以當時的柴油還未進入電腦控制年代。
90年代後歐洲車廠開始研究柴油電子控制，這時高壓(2000bar)的電子噴油嘴才設計出來，也因此讓汽油引擎也進入缸內直噴的年代。
至於電力馬達，問題全卡在電池，這點車廠也無能為力，這也是為何純電動車一直無法普及的原因，所以Toyota才會用混合動力。
另外，用電真的比較便宜嗎？這要看一度電多少錢，目前電動機車一度電約可以跑30公里。