引用:
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作者sutl
二行程的維修比四行程還簡單。(同樣換缸套活塞活塞環，四行程要拆的週邊就很多，還要知道對氣門正時)
二行程機油燃點不到100度，四行程礦物油就至少180度，非常好的油更高達250度。
二行程機油就算沒燒掉直接進到排氣管，也會被排氣管高溫燃燒掉。
在缸內直噴技術出現之後，再也不會有未燃燒的汽油流入排氣管。(進氣管噴射的四行程，也是會有進排氣門同時開啟的時間，也是會有一些未燃燒汽油流到排氣管)
有缸內直噴技術，二行程跟四行程的污染會是一樣的。
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你講的二行程防污技術很早就有了, 但台灣路上二行程全都不是這種設計, 以台灣引擎的開發能力, 車廠會為了二行程去引進這個技術嗎? 現有路上的污染源不去排除, 而去談理論上未實用化的台製低污引擎, 延用現在四行程的不是簡單多了, 現在要找大排氣量大馬力的機車也是鈔票的問題; 引擎設計也有轉子的, 只是我們不應該討論這個吧; 現在的維修都是套件換新, 沒有人拆下來替你打磨的, 零件愈多, 維修廠才能收愈多
開發一具實用化的引擎, 那個花費你應該知道的吧
台灣這種小綿羊, 只要你有車庫, 自己找找維修零件手冊, 自己都能拆, 這種輕量化的東西, 不是想像中那麼精密; 最近有一位網友拆避震, 我就覺得很有意思, 不過你還是要有點機械基礎知識啦
所謂噴射引擎, 指的不是JET ENGINE, 而是那個噴油嘴, 長的有點像澆花那個噴嘴, 功能也差不多, 看它裝在哪里就變xx噴, 這種在柴油引擎常見的零件, 裝到機車變成貴到這麼離譜也是讓我覺得莫明其妙