其實不止韓國這個商業特區，連帶仁川機場的承運量當初也被嚴重高估，機場營運出租的航空公司很少。
亞洲的航空公司幾乎還是選上海或日本的機場作為轉運，因為飛北美的航線要走上海或日本的航線才可以直接飛阿拉斯加往北美。
地理定位跟日本嚴重重疊的仁川機場幾乎沒有多少航空公司會選擇，況且由於韓圜嚴重貶值，韓國民眾出國意願不算高，連帶機場使用率也提升不起來。

此外韓國南部花大錢蓋起來的F1賽車場去年還差一點變笑話，一度因為經費不足跟賽會提出要停辦一年以便籌措預算。(被白髮魔頭譏笑：沒錢就不要辦 )_
整個賽車場全年使用率連一百天都不到，韓國本身國內賽車風氣也不盛，賽車場全年都靠中央與地方經費在維持。

這跟本田的茂木、鈴鹿賽場完全不一樣，本田的賽車場全年運作都是獨自營運自負盈虧，韓國那種好大喜功的心態跟日本比起來簡直叉叉比雞腿