作者semmy

相信你不知道，目前高工局的規劃，是大型重機要上高速公路，就得在車前方掛上與後方大牌相同尺寸、材質的大牌才可以上高速公路，否則就得多花13億來解決ETC的問題

而所有大型重機的原廠設計，都是沒有前牌的，裝了前牌，就是變更車體，鐵牌飛了、砸到別人，要算誰的錯？

作者aegis43210

中國時報【黃如萍／台北報導】


學者專家指出，增闢交流道方便用路人使用高速公路，等於變相鼓勵民眾自行開車，與政府推動大眾運輸及綠能源政策正好牴觸。且交流道間距短，車輛匯出、匯入不僅易塞車，也易釀交通事故，增加危險。


逢甲大學交通工程暨管理系副教授李克聰指出，台灣面積小，車流量多，高速公路交流道密度卻居世界之冠！廣闢交流道一定吸引龐大的車流，導致中長程的城際與短程城間運輸未區隔，高速公路就很難再高速了！


以台北都會區為例，國一平均兩、三公里一個交流道，民眾捨棄搭乘大眾運輸系統或走平面道路，改上高速公路，形成交流道愈開愈多，卻照樣塞車的矛盾現象。


交通部統計，國內使用大眾運輸的人口僅約二○％至三○％，若想發展綠能運輸，大眾運輸人口比例至少要達五○％，台灣還有很大努力空間。


為提升大眾運輸使用比例，這幾年政府投注數百億經費發展大...

作者小建

http://www.udn.com/2012/4/25/NEWS/MEDIA/7050467-2793921.jpg
圖／聯合報提供


聯合報╱記者曾懿晴／台北報導
2012.04.25 02:28 am


高速公路計程收費明年上路，目前高達六成五免付費短程通勤族群，往後都將納入收費行列，粗估每年將付出七十億元通行費用。

一般認為，這些短程通勤族將回歸市區道路，為了降低對市區交通的衝擊，交通部高公局昨天表示，計程收費後，每車每天享有短程「免費里程」，裝設電子標籤eTag的族群享九折優惠、未裝機但有儲值的族群通行費打九五折，未裝機也未儲值則沒有任何優惠。這樣一來，每天短程開上國道的族群，未來即使需要收費，費用也不會太高。

高公局昨天首度提出「免費里程」概念，即國道計程收費後，每台開上國道的車輛，每天享有一定額度的免費通行里程。但免費里程僅限當天使用，今日沒用完的，無法累計至隔天。

國道一號到十號中，總計有十四個...