引用:
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作者a_ei
站票多,當然是台鐵尖峰時段提供座位數不足,
但是,就算新購車廂,在尖峰時段,大概能開出的班次也就那麼多.
所以也許在尖峰時段取消對號快車是好的辦法.
這樣能在同樣的車廂數裡,塞下最多人,又好上下車.
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尖峰時段早晚起碼有兩小時(7~9,17~19)，那也表示這四個小時乘客沒有長途列車可坐，
只能坐高鐵或客運，恐怕還是會有民怨。
您說的沒錯，時間有限，能開出的班次就那麼多，
如果該時段搭乘的人遠超過班次負荷量，其實怎麼改善都沒辦法，
大概要多開幾條鐵軌才行......
以目前來說，台鐵每日搭乘人次平均約50萬人次，台北站就有6萬人次上車
而台鐵區間車廂約可坐60人，可站人數約100人
對號快車的話，每車廂座位約50人，可站人數大概不到50人
1班12節車廂的區間車，塞到爆大概可載運近2000人，
每5分鐘開一班的話，一個小時可以載運24000人......看起來似乎還ok，但很擠
以上是初略估計，更詳細的數據就要找台鐵的統計年報來看一下......
引用:
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作者uiopoiu
東部幹線相對競爭者少.是臺鐵賺錢路線.....
但是車廂不足問題已經有2-30年了.不知道這是怎經營的....  |
增購車廂會提高營運成本.......原本賺錢就有可能變不賺錢
