車輛使用的汽油或柴油中的硫含量
也是影響機油可以延常換由里程的因素
民國101年起,台灣加油站供應的汽油或柴油的含硫量
都必須降低為10 PPM以下 與日本歐洲的標準相同
使用低含硫量的汽油或柴油
有助於減緩機油的TBN總鹼價下降速度,使台灣車輛保養與日本歐洲地區的車輛保養相同,拉長機車及汽車的機油的使用壽命,拉長換機油的里程
來看看美國專業教導個人學習修車技術的網站 CDX 的說明
http://www.cdxetextbook.com/fuelSys...furcontent.html
使用高含硫量高的汽油或柴油,當這些汽油或柴油燃燒後,汽油或柴油中的硫化物與空氣中的水氣結合後,會腐蝕汽門裝置及汽缸壁,造成引擎用久損壞,所以適時的更換機油及選用適當的機油,可以減輕此引擎的腐蝕現象發生,延長引擎使用壽命
High sulfur levels in fuel, when combined with water vapor, can also cause corrosive wear on valve guides and cylinder liners, which can lead to premature engine failure. The use of proper lubricants and correct oil drain intervals helps combat this effect and reduces the degree of corrosive damage
含硫量高的汽油也會損壞含氧感知器使用效能及壽命
There is evidence that in some instances, sulfur in gasoline may degrade the performance of oxygen sensors, which may also result in high emissions. High sulfur levels in gasoline may also impair the performance of OBD II systems on some vehicles.
再參考機油分析儀器 斯派超 SPECTRO INC.的解說
http://www.spectroinc-china.com/ana...ss=%C1%F2%BB%AF
Sulfur Content
In diesel fuels, a portion of the sulfur content combines chemically with water during the combustion process to form sulfurous and sulfuric acid. The result is corrosive wear that eventually leads to component failure. TBN (Total Base Number) additives in the lubricant protect against high levels of sulfur content in fuel. It is important to know the sulfur content of the fuel because over-inhibiting with high TBN lubricants will result in premature deposit formation. High TBN lubricants are more expensive as well
機油產品的TBN總鹼價越高,機油的成本也越高,售價也越貴
現在製油製程有改進,大幅降低汽油及機油的含硫量所以換油里程可以延長
當機油在引擎中使用時,汽油中的硫化物,在汽油燃燒後,硫化物會使機油酸化,此硫化物會腐蝕引擎的內部表面,因此機油中會添加鹼性添加劑,來中和此硫化物,延長機油使用壽命
機油此種中和硫化物的能力稱為 TBN總鹼價
TBN總鹼價可由儀器檢測
機油的TBN總鹼價過低就要更換機油了
民國101年起,台灣供應的汽油的含硫量必須降低為10 PPM以下
有助於減緩機油的TBN總鹼價,也可以拉長機油的使用壽命
http://w3.epa.gov.tw/epalaw/search/...e=04&lname=0310
http://w3.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040310_3.doc
http://www.khepa.tw/epnews-main.asp?id=43
環保署車用汽柴油成分標準法規，將把柴油及汽油的硫含量50ppmw加嚴至10ppmw，並增訂柴油16烷指數48（min）及多環芳香烴11﹪兩項管制項目，及將汽油芳香烴含量加嚴至35﹪。其中柴油硫含量、16烷指數、多環芳香烴及汽油芳香烴加嚴標準，已從100年7月1日開始實施。
高雄市政府環境保護局李穆生局長指出，柴油車排放的硫氧化物和懸浮微粒是影響高雄市空氣品質的主要原因之一，明年起車用柴油及汽油的硫含量由現行的50ppm降至10ppm，台灣的柴油車管制工作可達到與歐、美、日國際油品管制標準相同的水準，歷年的努力更已使硫氧化物與氮氧化物排放量逐年降低，將對空氣品質改善有所助益。