引用:
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作者zaqwsxdsa
所以我說得很清楚...還有外加成考量...
加大了渦輪也加大了LAG...到時候後續的配套成本更可關!!!
以及在同級車內起碼持平或領先一些便是他的目的...
而不是為了大幅增加扭力用的...輕增壓並不是此目的...
不然大些大增壓的怪物扭力數據從何而來???
看過PORSCHE新版TURBO+PDK從頭把法拉利458放到尾的影片嗎???
我在YOUTU看到的時候真的覺得渦輪+PDK的加速真是噁心...
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你的方向還是跟我們討論一般乘用房車有落差.
事實上, 一般乘用車, 小排龜渦輪機配上長衝程引擎, 是讓你覺得扭力充沛像大排氣量引擎,
而不是高增壓幹馬力用.
引用:
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作者P&W
美國車早就已經不是美國車了，現在傳統的美國車只剩下超大排氣量的OHV引擎還沒投降，其他的部份美國車已經大幅度做改善了，早就已經不是吃油怪獸，Chevy Corvette ZR1這種特別版的當家跑車，高速公路一公升還有10公里的表現，加上這幾年Chevy Volt、e-Assist等油電車的出現，美國車耗油已經開始走入歷史了∼
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坦白說, 美國車非吳下阿蒙, 只是倒楣在金融海嘯.
OHV未必不夠用, 也未必不是科技, ZR1上面那顆LS9 6.2L Supercharger,
運用上超輕量曲軸, 鈦合金連桿, 鍛造活塞, 加上OHV的凸輪軸可以躲在肚子裡,
汽缸頭也小, 造就出地球上最緊致的超大扭力,
這麼可愛小小一顆, 650HP, 超過81kg-m, 平均油耗不要亂開還有8km/L左右,
還不用Leadfree Premium等級汽油.
至於Volvo那顆2.0L Echoboost配上6速自手排, 那真的是非常棒的設計,
這顆引擎是Ford+PSA+Volvo的策略聯盟產品, 集所有科技於一身.
引用:
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作者P&W
省油就要用四缸？那大家都用四缸就好了阿，M3/M5幹麼不也搞四缸，反正掛上BMW就很好賣，底盤懸吊好就可以賣180萬喔，那美國跟歐洲賣價不就是佛心來的？我開過得車子很多，BMW的水準還沒有到讓我驚豔的程度，拿台Focus就可以噹爆BMW了，操控兩者在伯仲之間，但是光講到價格BMW就死到家了，再從北美2011年得JD Power來看，BMW妥善率非常差，甚至於比大家口中的美國車還差，爛車兄弟還有VW、Audi、Land Rover跟一樣BMW設計生產的Mini，這就是你口中值180萬的好車？...  |
嗯, BMW沒這麼鳥, 其實省油來說, 單缸容積除了不能小, 缸徑衝程也不能太亂做.
這是基本體質, 供油點火或是其他汽門正時重疊角甚至揚程可變就是後話了.
Focus要挑戰BMW, 坦白說難了點, BMW還是我開過車台均衡度最好的乘用車.